Le Mans

Journée Test 24H du Mans - Toyota et Hartley en haut de la feuille des temps

24 Heures du Mans
8 juin. 2025 • 18:30
par
EI, au Mans
Photo : MPS Agency

Que retenir de la Journée Test des 24 Heures du Mans 2025 ? Difficile de faire une analyse des deux sessions si ce n'est que les chronos de cette même Journée Test 2024 ont été battus par quasiment toutes les marques. 

 

Avec un tour en 3:26.246, Brendon Hartley s'est offert le meilleur tour du jour au volant de la Toyota GR010 Hybrid n°7. La Ferrari 499P n°51 des vainqueurs de 2024 a concédé 0.531s. La concurrence est reléguée au-delà de la seconde. 

 

Troisième temps pour l'Alpine A424 n°36 de Mick Schumacher à 1.067s du chrono de référence. La Porsche 963 n°6 de Kévin Estre et la Ferrari 499P n°83 complètent le top 5. BMW (n°20) et Cadillac (n°12) placent une auto dans le top 10. 

 

Peugeot et Aston Martin sont hors du top ten. 

 

Toutes les marques en Hypercar, à l'exception de Peugeot et Porsche, ont fait mieux que le même exercice en 2024. La Balance de Performance différente de 2024, ainsi que le nouveau revêtement mis entre Arnage et le virage Porsche expliquent en partie les meilleurs chronos. Une portion à l'entrée des Hunaudières a elle aussi un nouveau bitume. 

 

Pas d'amélioration en LMP2 par rapport à 2024. United Autosports a devancé la concurrence grâce à Renger van der Zande en 3:35.770. Mathias Beche a placé l'Oreca 07 / TDS Racing au deuxième rang (meilleur temps en LMP2 Pro-Am). AO by TF (Delétraz) et Inter Europol Competition (Dillmann) suivent au classement. 

 

Akkodis ASP a brillé en LMGT3 avec ses deux Lexus RC F GT3. José Maria Lopez s'est montré le plus vite sur un tour en 3:55.276 sur la n°87. Deux Ferrari 296 GT3 suivent au classement avec respectivement AF Corse (n°21) et Kessel Racing (n°57). 

 

Si en 2024 seules trois LMGT3 étaient en-dessous des 4:00 au tour lors de la Journée Test, seules deux sont au-dessus un an plus tard (Aston / The Heart of Racing, Corvette / AWA). La mieux classée des Mercedes-AMG GT3 a tourné en 3:58.721. 

 

Tous les chronos sont ICI

Chronos 2024 vs chronos 2025 : 

 

Hypercar : 

 

  • Porsche : 3:26.907 en 2024, 3:27.356 en 2025
  • Toyota : 3:27.142 en 2024, 3:26.246 en 2025
  • Ferrari : 3:28.014 en 2024, 3:26.777 en 2025
  • BMW : 3:28.072 en 2024, 3:27.554 en 2025
  • Cadillac : 3:29.360 en 2024, 3:27.620 en 2025
  • Peugeot : 3:29.326 en 2024, 3:29.386 en 2025
  • Alpine : 3:29.620 en 2024, 3:27.313 en 2025

 

LMP2 : 

 

  • LMP2 : 3:35.704 en 2024, 3:35.770 en 2025

 

LMGT3 : 

 

  • Corvette : 3:59.883 en 2024, 3:59.192 en 2025
  • BMW : 3:59.920 en 2024, 3:58.040 en 2025
  • Aston Martin : 3:59.920 en 3:58.703 en 2025
  • Lexus : 4:00.106 en 2024, 3:55.276 en 2025
  • McLaren : 4:00.184 en 2024, 3:58.647 en 2025
  • Ferrari : 4:00.467 en 2024, 3:56.835 en 2025
  • Ford : 4:00.587 en 2024, 3:58.442 en 2025
  • Porsche : 4:01.873 en 2024, 3:57.769 en 2025

Commentaires (17)

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Steve McQ

8 juin. 2025 • 21:17

L'aéro n'est pas borné par l'homologation, c'est le ratio appui/trainée qui l'est. La Peugeot a une faible trainée et peu d'appui de par son concept, même avec un aileron arrière. Or la BOP du Mans est réalisée selon les données d'homologation, donc les autos récupèrent des niveaux de puissance leur conférent la même performance en ligne droite les unes que les autres relativement à leur aéro. Il est donc normal que la Peugeot soit moins puissante que les autres.
Le problème c'est qu'une voiture a faible appui va passer moins vite dans les virages rapides et au Mans il y en a quelques uns. Il faudrait regarder les temps, mais je ne serais pas surpris que la 9X8 perde l'essentiel du temps entre le Dunlop et la sortie du Tertre, puis entre le virage Porsche et l'arrivée.

Ben_LM

8 juin. 2025 • 21:21

@maxime les GT3 ne faisaient pas plus de bruit l an passe. C est vrai que c est triste.

@EI une petite analyse des chronos par secteur? Qui cache son jeu?

Gurneyflap

8 juin. 2025 • 22:05

Ce n’est pas tant le ratio appui\trainée qui est ciblé dans le règlement, le niveau d’appui et la traînée sont également encadrés dans une fenêtre étroite, essentiellement pour différencier les niveaux d’aileron. Il n’y a ainsi quasiment aucune différence entre les autos. Il n’y a pas d’auto typée faible traînée etc….ou le contraire. Les niveaux de vitesse de pointe sont d’ailleurs significativement très similaires entre les autos.

PierreBid

8 juin. 2025 • 22:07

une belle journée au Mans, et quel plaisir de voir rouler toutes ces hypercar.

Beb

8 juin. 2025 • 22:59

Pour le bruit, j’avais été fort étonné à Spa l’an dernier qu’une carrera cup sonne mieux qu’une 911 gt3. Franchement entre Le Mans classic avec le plateau avec les mc12 et autres et le plateau actuel pour le public il n’y a pas photo.

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