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IMSA – Heart of Racing Team avec une Valkyrie LMH et une Vantage AMR GT3 en 2025

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8 oct. 2024 • 16:05
par
EI
© Aston Martin Racing

Alors que la fin de la saison 2024 approche à grands pas, l'IMSA a officiellement confirmé ce jour la présence sur la grille du Heart of Racing Team l'année prochaine. Et ce, sans surprise, dans deux catégories : GTP avec la Valkyrie LMH et GTD avec une Vantage AMR GT3. La formation de Ian James délaisse donc le GTD Pro, classe dans lequel elle jouera le titre ce samedi grâce à la n°23 et Ross Gunn.

 

🇬🇧 IMSA - Heart of Racing Team Aston Martin GTP, GTD Entries Confirmed for 2025

 

« Nous sommes impatients de voir ce que nous réserve la saison 2025, a déclaré le directeur de l'équipe Ian James. C'est un peu fou de regarder en arrière et de voir où nous avons commencé et où nous en sommes aujourd'hui. Nous avons finalement opté pour une participation en GTD, car elle complète notre programme GTP à niveau professionnel et constitue un échelon utile. »

 

La nouvelle Valkyrie arborera le n°23 et sera alignée sous la bannière Aston Martin Heart of Racing Team, deux entités qui collaborent depuis 2020. Quant à la deuxième citée – qui se contente de l'appellation Heart of Racing Team - elle conserve son n°27. L'écurie américaine précise que les équipages seront dévoilées à une date ultérieure.

 

Commentaires (13)

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TiPi_MiouMiou

8 oct. 2024 • 21:37

Donc Aston Martin fabrique des voitures sur le sol US ??
Si non aux commentateurs : Heart of Racing, c'est "Art of Racing" pas "Heurte of Racing".
Pensez à Joe Cocker "Unchain my Heart"

VincePepe

9 oct. 2024 • 1:21

Cela n’a jamais été dit et écrit qu’une LMH ne peut s’inscrire en IMSA, que ce soit Hypercar ou GTP, il y a la contrainte de « marque automobile reconnue » à associer au projet (du développement complet à juste poser un sticker).
En revanche côté IMSA, ils sont un peu plus sévères car ils exigent que la dite marque aie au moins vendu 2500 autos (US ou global ? Je ne sais plus).
Ce qui exclut d’office les privés tels que Glickenhaus, Vanwall et Isotta Fraschini.

Sinon les process d’homologations sont presque similaires (souffleries différentes) et l’établissement de la BOP s’effectue sur les mêmes paramètres (mais pas les mêmes personnes qui gèrent).
Voir l’excellent article il y a 2 mois parlant de la soufflerie IMSA WHINDSHEAR en Caroline du nord, qui va désormais aussi être utilisée par les concurrents WEC, cause travaux SAUBER.

Puis ça se joue sur la couleur des numéros, le lumirank à digits et les systèmes embarqués de marshalling et télémétrie législateur différents (parce que c’est drôle de ne pas tout standardiser).

Donc non, il faut arrêter de dire qu’une LMH en IMSA est impossible.
C’est juste un peu plus contraignant.

Iragos

9 oct. 2024 • 14:57

J'étais convaincu, faussement du coup, que les LMH ne pouvaient pas aller en IMSA, force est de constater que non, et c'est tant mieux, par contre j'ai peur que le Heart of Racing aient les yeux plus gros que le ventre sans soutien d'Aston Martin, à moins qu'ils aient beaucoup de ronds de côté... Surtout que si la voiture performe bien, Aston ne manquera pas de prendre une partie du mérite

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