43 autos en European Le Mans Series en 2024 !
On attendait 42 autos en European Le Mans Series en 2024 et elles seront finalement 43 plus 3 suppléantes.
Le Comité de Sélection a dû trancher parmi les très nombreux dossiers déposés dans les trois catégories : LMP2, LMP3, LMGT3. La répartition s'effectue comme suit : 14 LMP2, 8 LMP2 Pro-Am, 10 LMP3, 11 LMGT3 (7 LMP2 en 2023, 10 LMP2 Pro-Am, 11 LMP3, 12 GTE).
Le nombre de LMP2 multiplié par deux
De 7 LMP2 en 2023, le plateau passe à 14 en 2024. United Autosports, COOL Racing et Inter Europol Competition seront les trois équipes à faire rouler deux prototypes. Le reste des équipes était attendu : IDEC Sport, Duqueine Team, Panis Racing, Algarve Pro Racing, Nielsen Racing. Proton Competition, qui a racheté les châssis à Prema, s'associe à Iron Lynx pour faire rouler une Oreca 07. Absent en WEC, Vector Sport rebondira bien en ELMS avec Gabriel Aubry et Ryan Cullen.
Will Stevens rajoute un programme ELMS à son engagement en WEC. L'ancien pensionnaire Panis Racing rejoint Nielsen Racing et Nico Pino. Algarve Pro Racing remanie son équipage pour faire rouler Alex Lynn, Matthias Kaiser et Olli Caldwell. James Allen passe du team portugais pour rejoindre Duqueine Team avec Carl Bennett. On suivra avec intérêt les débuts de Clément Novalak chez Inter Europol Competition en venant de la F2.
Présent avec DKR Engineering en Asian Le Mans Series, Tom Dillmann roulera pour Inter Europol Competition avec à ses côtés Sebastian Alvarez et Vladislav Lomko. Paul Lafargue est le seul pilote annoncé chez IDEC Sport où il se murmure qu'il pourrait être rejoint par Reshad de Gerus et Job van Uitert. Manuel Maldonado poursuit l'aventure chez Panis Racing. Le jeune Jonas Ried est l'unique pilote annoncé chez Proton Iron Lynx.
A noter que ART Grand Prix n'a pas déposé de dossier et que r-ace GP, qui aurait potentiellement pu reprendre un châssis venant de chez Jota, ne figure pas sur la liste. La nouveauté nous vient de AO by TF avec Robert Kubica.
Stabilité en LMP2 Pro-Am
Les équipes en place cette année à l'exception de Racing Team Turkey rempilent en LMP2 Pro-Am. En plus d'une Oreca 07 en LMP2, Nielsen Racing poursuit en Pro-Am au même titre que Proton Competition. On note l'arrivée de Richard Mille by TDS avec un sérieux équipage pour la gagne. Attention à AF Corse et son trio composé de François Perrodo, Matthieu Vaxiviere et Alessio Rovera, soit le même équipage qu'en Asian Le Mans Series.
Stabilité aussi en LMP3
Avec dix LMP3, il n'y a pas de place pour tout le monde. Comme cette année, deux Duqueine D08 LMP3 avec WTM by Rinaldi Racing et DKR Engineering. RLR MSport sera la seule équipe ne fera rouler deux autos et le comité de sélection a fait confiance aux équipes habituées. Dommage pour l'équipe CD Sport qui, malgré son statut d'équipe prioritaire pour entrer en ELMS, a été écartée, certainement par manque de place.
Quatre marques en LMGT3
Aston Martin, Ferrari, Lamborghini et Porsche seront les marques représentées. Finalement, il n'y aura pas de Ford Mustang GT3 et encore moins de McLaren 720S GT3 et de BMW M4 GT3.
Là aussi, les équipes fidèles à la série ont été privilégiées. Plus de la moitié du plateau (6/11) sera composé de Ferrari 296 GT3 avec AF Corse, Formula Racing, Spirit of Race, GR Racing, JMW Motorsport et Kessel Racing. Racing Spirit of Léman et Grid Motorsport by TF défendront les intérêts d'Aston Martin.
Claudio Schiavoni, l'un des dirigeants de Iron Lynx, poursuit sur une Porsche, cette fois sur une 911 GT3 R engagée par Proton Competition. Les Iron Dames seront elles aussi en Porsche, même si Iron Lynx aura bien en charge une Lamborghini pour Hiroshi Hamaguchi. GMB Motorsport sort du championnat en Aston Martin pour laisser place à Racing Spirit of Léman.
On doit parler de Ferrari 296 LMGT3, Aston Martin Vantage AMR LMGT3, Lamborghini Huracan LMGT3 EVO2, Porsche 911 LMGT3 R.
Trois suppléants sur la liste
Graff Racing et Nielsen Racing sont les deux premières équipes suppléantes avec une Ligier JS P320 dans chaque camp. DragonSped USA passe dans les équipes en attente avec une Oreca 07.
Commentaires (9)
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Guillaume50
4 déc. 2023 • 14:20
Cabrelbeuk
4 déc. 2023 • 14:24
Il y a toujours plus de constructeurs qui montrent de l'intérêt pour la catégorie Hypercar, et la compétition cliente commence aussi à se développer, au point que si la dynamique se poursuit je me demande si la LMGT3 va pas devoir faire bande à part en WEC.
Et ce qui veut dire qu'au Mans le plateau hypercar avec les entrées supplémentaires serait gigantesque, et je ne vois pas où va pouvoir se caser les invitations, les LMP2, etc..
Ca doit être un casse tête d'enfer, car si on fait pas évoluer la formule on risque de pas donner assez d'air aux hypercars et étouffer la dynamique positive.
Mais d'un autre côté il y a rarement eut de période pérenne et de stabilité en endurance, du moins pas sur plus de quelques années. Et sacrifier les plus petites catégories ça rappelle forcément la période du groupe C, gloire et agonie du championnat du monde d'endurance d'alors.
Mais pour le moment profitons des plateaux phénoménaux et du plaisir de voir l'endurance s'épanouir !
Mowey
4 déc. 2023 • 15:23
Donc 43 autos à Imola, ça passe.
C'est COTA le "problème" en WEC alors ?
2025 on va à Indy et c'est réglé ?
Arnage
4 déc. 2023 • 16:54
OlivierP
4 déc. 2023 • 17:55