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Le WEC dévoile la BoP pour les quatre premières manches de la saison 2023 dont les 24 H. du Mans

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8 mar. 2023 • 21:55
Conformément à ce que nous vous avions révélé, les instances dirigeantes ont fixé la BoP et celle-ci ne devrait pas être modifiée avant les 6 Heures de Monza.
© Toyota Gazoo Racing

En novembre dernier, Endurance-Info vous révélait que le WEC souhaitait déterminer la BoP pour les quatre premières manches de la saison en amont de la première course, sans intervenir avant l'arrivée de l'édition du centenaire des 24 Heures du Mans. Une information qui a été confirmée par un document publié aujourd'hui par les instances dirigeantes.

 

Une première BoP sera donc en vigueur uniquement pour les 1000 miles de Sebring. En Floride, la Toyota sera l'Hypercar la plus lourde : 1062 kg, contre 1057 à la Ferrari, 1049 à la Peugeot ou encore 1030 pour la Glickenhaus et la Vanwall. Voilà pour les LMH. Côté LMDh, le poids de la Cadillac a été fixé à 1038 kg et celui de la Porsche à 1048. Côté puissance, ça va de 511 kw à la Vanwall à 520 pour la Glickenhaus, quand Peugeot bénéficiera de 518 kw contre 517 à Peugeot et Toyota, 515 à Ferrari, et 513 à Cadillac.

 

Les choses évolueront sensiblement pour les trois courses suivantes, dont les 24 Heures du Mans, comme vous pouvez le constater sur le second tableau avec une baisse notable de poids pour les LMH hybrides, mais aussi une diminution du niveau de puissance.

 

Pour rappel, ces tableaux de BoP sont établis en fonction des données intrinsèques des autos concernées, et donc des données récoltées grâce à des outils de simulation, en soufflerie ou encore au banc d'essai moteur.

Commentaires (12)

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dmeyers

9 mar. 2023 • 12:28

Un rapide calcul (pour Sebring) montre que les rapports poids/puissances s’échelonnent entre 1.98 (Glickenhaus) et 2.05 (Toyota et Ferrari)
Pourquoi donc la Vanwall (même architecture que la Glickenhaus) n'a pas le même, il est de 2.02 et en plus se prend 11 mégajoules de moins !??)

Gurneyflap

9 mar. 2023 • 22:42

@ tvillemant qui écrit « Les BoP sont définies en fonction des caractéristiques des voitures et des tracés arpentés. L'IMSA, malgré des chronos très proches à Daytona (même si tout est remis en cause par la triche avérée de MSR) a également modifié sa BoP pour Sebring. »

Pas d’accord, les autos ont couru à Daytona sans BOP, mêmes poids et puissances pour tous, ce qui paraît logique s’agissant d’un nouveau règlement, et suite à la course ils ont modifié la BOP ou plutôt ils l’ont introduite pour Sebring. On attendait la même chose pour le WEC.

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