Les équipes, pilotes et constructeurs ne pourront pas commenter la BOP en 2023

La Balance de Performance fait partie du paysage de la catégorie Hypercar qui voit en découdre des prototypes qui répondent à deux réglementations : LMH, LMDh. Si on ajoute à cela que l’on peut avoir des protos ‘LMH’ deux ou quatre roues motrices, hybrides ou non-hybrides, il y a fort à parier que chacun prêche pour sa paroisse pour une BOP qui doit évoluer en 2023.

Endurance-Info vous dévoilait il y a quelques semaines qu’un nouveau système était en cours d’élaboration pour moins laisser la place aux débats. Le Comité WEC est le seul compétent pour concevoir et apporter des changements aux systèmes d’équivalence.

La Balance de Performance est établie et ajustée en utilisant les données et les informations fournies par les concurrents et les constructeurs à l’ACO/FIA et au Comité WEC. A tout moment, le Comité WEC est autorisé à demander (y compris avec des composants techniques ou des capteurs) aux concurrents et aux constructeurs n’importe quelle donnée ou information qui pourrait être utile pour concevoir les systèmes d’équivalence.

On ne vous apprendra rien en vous disant que la BOP fait des heureux et des malheureux. Même s’il est de plus en plus difficile de faire parler les acteurs ‘on record’ sur cette Balance de Performance, on arrive encore à alimenter les articles avec les avis des uns et des autres. Tout cela devrait être terminé en 2023.

Le règlement sportif du championnat stipule dorénavant que « les constructeurs, concurrents, pilotes et toutes les personnes ou entités associées à leurs engagements ne devront pas chercher à influencer l’établissement de la BOP ni en commenter les résultats, notamment par le biais de la déclarations publiques, des médias et des réseaux sociaux. »

Toute infraction à ces principes sera sanctionnée par les Commissaires Sportifs, à tout moment pendant la compétition, y compris après la course. En agissant ainsi, les choses sont claires sur le dossier de la BOP.

Cela ne concerne pas la catégorie LMP2 qui n’a pas (encore) de BOP avec un seul châssis en piste. Pour la catégorie GTE-Am, un ‘success ballast’ en fonction des résultats est mis en place en plus de la BOP traditionnelle, à l’exception des 24H du Mans.