Vidéo – Benoît Tréluyer se régale au volant d'une Porsche 911 GT ClubSport

Nous sommes au milieu des années 1990, la 962 n'est plus éligible aux 24 Heures du Mans et Porsche n'entend pas laisser la concurrence lui voler la vedette en Grand Tourisme. Le hic : la transmission intégrale est prohibée en compétition, empêchant le constructeur allemand d'aligner sa 911 Turbo.

C'est ainsi que naît la 911 GT type 993 - surnommée 911 GT2 – qui est ce que l'on appelle une « homologation special », à savoir une auto conçue dans l'unique but de permettre à un constructeur de faire de la compétition. En schématisant, il s'agit d'une Turbo mue par un flat 6 de 3,6 litres similaire - en dehors d'une pression de suralimentation revue à la hausse - uniquement relié à l'essieu arrière, ce qui permet un gain de poids considérable.

Jouissant d'une puissance de 430 chevaux dans sa première version (450 dans sa deuxième), elle est dotée d'extensions d'ailes boulonnées pour accueillir les pneus course, d'un aileron arrière et d'une lame avant inédits, de quoi lui donner un look terriblement sexy. Pour être homologuée, une petite série de modèles de série est produite.

Parmi eux, de très rares ClubSport (certains parlent d'à peine 20 exemplaires), encore plus racées et dépourvues de tout élément de confort ! De quoi en faire la plus radicale de toutes les 911 disposant d'un moteur à refroidissement à air. C'est cette dernière que l'on vous propose ici avec, au volant, Benoît Tréluyer, qui nous avait déjà gratifiés d'un super test de la Ferrari Monza SP2 (ICI). Voir ce dernier prendre autant de plaisir en renouant notamment avec un pilotage pur dénoué de toute assistance est un vrai régal. C'est parti !