Porsche 911 'Model G' : place aux innovations techniques...

En 1973, la Porsche 911 entrait dans sa dixième année avec de profonds changements apportés à son modèle à succès. La marque allemande a utilisé le moteur turbocompressé sur la 911 ainsi qu’une carrosserie en acier. Une version cabriolet de la 911 mais aussi du Speedster sont sorties en plus de la Targa. Porsche a dû aussi adapter la 911 au marché américain qui imposait des règles de sécurité de plus en plus strictes, notamment d’imposer à toutes les nouvelles voitures de résister aux collisions à 8 km/h sans dommages, aussi bien en marche avant qu’en marche arrière.C’est pourquoi à Zuffenhausen on a planché sur des boucliers incorporant une partie en caoutchouc caractéristique au modèle G. Les boucliers AV et AR pouvaient être comprimés jusqu’à 50 mm sans endommager les pièces importantes du véhicule. Porsche a proposé cette option sur les autres marchés.

Du côté de la motorisation, le six cylindres de la 911 de 2.7 litres de la 911 a été augmenté à 3.0 litres avant de passer à 3.2 litres à partir de 1983 pour une puissance montée à 250 chevaux sur la 911 SC RS. La version 911 Turbo a elle aussi vu sa puissance gagner quelques chevaux pour atteindre 260 chevaux en 1974. L’ajout d’un nouveau système de refroidissement et une augmentation de cylindrée à 3.3 litres en 1977 a donné un coup de boost pour arriver à 300 chevaux. Un 5.2s de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de plus de 260 km/h au milieu des années 70 n’étaient pas rien pour l’époque.

Les années 80 ont donné une nouvelle stratégie à la marque en proposant une version Cabriolet en plus du Coupé et de la Targa. Une 911 Carrera Speester a même vu le jour en 1989, ce qui marquait la fin de la deuxième génération de la 911 : 2103 autos ont été livrées avec la carrosserie large et le moteur turbo contre seulement 171 dans une version plus conventionnelle pour l’export. Le modèle G a été construit entre 1973 et 1989. Au cours des 16 années de l’auto, 198 496 autos ont été fabriquées.