Une Renault-Alpine A442 vendue plus d'un million d'euros
Noël a été fêté avant l’heure même si pour cela il a fallu débourser un paquet d’euros. La vente The Renault Icons animée par Artucurial Motorcars a connu un succès indéniable puisque tous les lots ont trouvé preneur devant plus de 1000 enchérisseurs.
Près de 12 millions d’euros ont été récoltés sur la vente dont le produit sera dédié à l’enrichissement de la collection Renault en vue de l’ouverture d’un musée en 2027 à Flins.
Le clou de la vente a un lien avec l’Endurance puisqu’il concerne la Renault Alpine A442 qui a pris part aux 24 Heures du Mans 1977 aux mains de Guy Fréquelin, Didier Pironi et René Arnoux. Le châssis 442-0 est parti pour 1 278 080 euros, soit bien plus que son estimation comprise entre 250 et 500 000 euros.
Cette A442 équipée d’un V6 turbo est la première construite qui a servi de voiture de réserve sur l’édition victorieuse de Renault Alpine en 1978. Dès 1975, l’A442 participe au Championnat du Monde des Marques avec Gérard Larrousse et Jean-Pierre Jabouille. Elle compte une troisième place aux 1000 km de Monza et une quatrième aux 1000 km du Nürburgring. Cinq courses ont été disputées en 1975 à Dijon, Monza, Nürburgring, Zeltweg et Watkins Glen.
Le châssis 442-0 a ensuite disputé les 300 km du Nürburgring 1976 le 4 avril avec Patrick Depailler, avant de prendre part aux qualifications des 500 km d’Imola le 23 mai. Jody Scheckter, Jean-Pierre Jarier, Henri Pescarolo et Jacques Laffite étaient inscrits.
Une fois sa carrière sportive terminée, l’A442 est restée chez Renault où elle a fait l’objet d’une remise en état cosmétique. Le nouveau propriétaire doit composer avec une mécanique incomplète. La voiture est proche de la configuration des essais bouclés à Colombus en 1977 avec son tablier rouge.
Commentaires (4)
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LedZeppelin
10 déc. 2025 • 9:30
Losergame
10 déc. 2025 • 9:31
- le numéro 5 était porté en 1978 par la Porsche de Ickx / Pescarolo
- le graphisme du-dit numéro 5 sur les côtés n'est pas le même que celui des 4 autres voitures (incliné et non droit)
- sur les côtés entre les roues, il manque des autocollants de plusieurs partenaires techniques et ceux présents ne sont pas aux mêmes places que les autres Alpine.
On peut ajouter l'absence de bandeau coloré sur la prise d'air mais on peut imaginer que le capot arrière étant susceptible d'être utilisé en cas de besoin sur l'une des autres voitures cette absence soit volontaire.
D'autre part, vous indiquez "La voiture est proche de la configuration des essais bouclés à Colombus en 1977 avec son tablier rouge". Vous parlez de la cloison verticale derrière le pilote (dernière photo)? Dans ce cas, les voitures 1, 3 et 4 avaient ce tablier rouge pendant les 24h 1978 (blanc pour la 2 victorieuse).
lchauveau
10 déc. 2025 • 14:07
La A442 des tests portait effectivement un n°5 avec à peu près cette typo mais pas en italique. Pour ce qui est du panneau derrière le pilote, il était bien rouge sur le mulet des tests. Rouge aussi sur la A443 n°1, Blanc sur la A442B n°2 et Bleu sur la A442 n°3. Il était noir sur la AAA2 n°4 Calberson.
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Losergame
10 déc. 2025 • 16:28
La décoration de la voiture vendue est plus près de celles des tests que de celle utilisée aux 24H 1978.
Par ailleurs, selon vos photos, la voiture aux USA sous le neige avait un capot arrière dépourvu de prise d'air alors que celle-ci est présente au Ricard (et sur la voiture vendue).
Petits détails mais j'ai conservé des réflexes de maquettiste ...
Pour le panneau derrière le pilote, je n'ai trouvé ce matin qu'une photo couleur de la 1 et la 2 et des photos N&B des 3 et 4 d'où une conclusion trop hâtive. Merci pour votre correction.