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Les infos de la conférence de presse ACO, les GT3 au Mans en 2024...

24 Heures du Mans
WEC
20 aoû. 2021 • 11:30
par
lmercier
L'ACO a donné sa conférence de presse annuelle dans le cadre des 24 Heures du Mans.
Logo 24H Le Mans

- Les 24H du Mans 2022 sont prévues les 11 et 12 juin.

 

- Prix RSE (responsabilité sociétale des entreprises) remis au Team WRT.

 

- En 2022, TotalEnergies fournira un carburant 100% renouvelable aux concurrents du WEC. 

 

- Les nouvelles LMP2 seront bien en piste à partir de 2024. 

 

- Les GTE rouleront jusqu'à fin 2023. En 2024, la plateforme GT3 sera privilégiée. Les décisions seront entérinées d'ici la fin de l'année par le Conseil Mondial de la FIA. 

 

- LMH et LMDh pourront bien rouler aux Etats-Unis à compter de 2023. 

 

- Accord ACO/IMSA prolongé pour les dix prochaines années. 

 

- Introduction de la catégorie hydrogène reportée à 2025 compte tenu de la situation actuelle dans le monde. 

 

- Un film retracera les 100 ans des 24H du Mans en 2023. 

 

- Plusieurs événements dans le monde sont prévus pour le centenaire. En 2022, un plateau de voitures du Mans sera e piste à Laguna Seca. Il y aura ensuite Pebble Beach en Californie, Goodwood en Angleterre. Rétromobile aura aussi son exposition Le Mans en février 2023 puis quelques événements dans le centre de Paris. 

Commentaires (4)

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Surgères

20 aoû. 2021 • 12:02

J'attends le film comme 2023 avec impatience ! En attendant il faut voir le superbe documentaire Le Mans War sur Netflix (Duel Ford-Ferrari).

PierreBid

20 aoû. 2021 • 12:22

Hypercar , P2, Gt3...ça va donner les futurs plateaux...
Que de bonnes nouvelles.

vvf36

20 aoû. 2021 • 15:02

Ça va pousser au portillon pour être sur la grille en 2024.

Steve McQ

20 aoû. 2021 • 15:53

Et toujours rien sur les nouvelles LMP2. On se retrouve quand même dans la situations ubuesque où les constructeurs engagés en LMDH vont faire développer sur mesure leurs propres prototypes qui seront ensuite déclinés en LMP2 par la bande des 4 (Oreca, Ligier, Multimatic et Dallara). En d'autres termes, c'est complètement l'inverse de ce qui était prévu. En plus ça avantage les fabricants de châssis P2 qui auront signé leurs deals LMDH le plus tôt et dont la P2 aura donc eu le développement le plus long, le tout financé par un constructeur "officiel". En on n'aborde même pas l'angle des coûts...

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