Les nouveautés du règlement sportif 2027

Alors que la saison 2026 du Championnat du Monde d'Endurance prendra fin dans un peu plus d'une semaine au soir des 6 Heures de Monza en Italie, le règlement sportif de la campagne à venir a été publié sur le site de la FIA.

Peu de grands changements sont à noter, avec l'un des principaux, à savoir la réorganisation du classement LMGT3 Teams, déjà documenté et annoncé lors du dernier Conseil Mondial du Sport Automobile.

Voici les changements à souligner pour 2027 : 

• Un pneu pour temps sec (incluant un pneu utilisé durant le tour de reconnaissance) ne doit être utilisé que sur une seule voiture.

• Sur la grille, les pneus doivent restés entreposés sur leurs racks / chariots avant d’être montés sur la voiture.

• Pourront être utilisés pour se rendre sur la grille : pneus slicks (y compris pneus alloués pour l'Hyperpole) ou pluie, qui ne seront pas décomptés de l'allocation totale.

• Le fil ou le profil du pneumatique ne peut pas être modifié ou retaillé. Dans des circonstances exceptionnelles, sur demande du manufacturier de pneumatiques, les Commissaires Sportifs pourront donner une dérogation au manufacturier de pneumatiques pour retailler les pneumatiques de spécification temps humide. Cette modification sera exclusivement autorisée pour une Compétition, faite par le manufacturier de pneumatiques, sous condition que le manufacturier de pneumatiques fournisse à tous les Concurrents le même nombre de pneumatiques, avec la même modification (le modèle de coupe devra être soumis au préalable à l’ACO/FIA) au même moment.

• Tout Concurrent, Constructeur ou Pilote souhaitant obtenir entre deux Compétitions un éclaircissement sur un point du Règlement, pourra saisir le Comité WEC en lui adressant une requête dûment motivée, au plus tard le lundi précédant la semaine de la Compétition, précisant clairement les points sur lesquels il souhaite l’interprétation.

• Pour toute la durée de la saison du Championnat, la FIA désignera un collège des Commissaires fixe (« Out of Competition Stewards Panel ») en accord avec l’article 11.5 du Code Sportif International, qui sera composé d’au moins cinq membres. En accord avec l’article 11.5.4 du CSI, la FIA pourra rapporter une possible infraction aux Règlements Sportifs, Techniques et/ou opérationnels au Collège des Commissaires hors Compétition : Lorsque cela se déroule en dehors d’une Compétition, sujet à l’article 11.7.1.b) du CSI ; Lorsque le sujet revêt d’un caractère d’urgence et ne peut pas attendre la prochaine Compétition ; Lorsque la possible infraction n’a pas d’effet immédiat ni un impact direct sur la Compétition ; Lorsque la possible infractions a un impact sur plus d’une Compétition. La FIA notifiera au Concurrent ou au Constructeur son intention de faire appel au Collège des Commissaires hors Compétition pour la possible infraction. Les Commissaires désignés pour la Compétition pourront déléguer leur autorité au Collège des Commissaires hors Compétition en accord avec l’article 11.7.1.a.ii du CSI. Les procédures devant le Collège des Commissaires hors Compétition se dérouleront conformément aux dispositions.

• Si une pénalité est notifiée sur les écrans de chronométrage pendant 15 dernières minutes de course (les 5 derniers tours en 2026) et que la voiture n’effectue pas la pénalité, celle-ci sera convertie en pénalité en temps ou en tour(s), et pourra être revue à la hausse.

• Tout essai privé LMGT3 organisé sur un circuit du Championnat devra être déclaré au préalable, par le Concurrent organisant l’essai, au plus tard à 14 heures CET, trente (30) jours avant la première Journée d’Essais (incluse). Tout Concurrent participant au Championnat doit être invité à participer à ces essais. Le Concurrent organisant l’essai ne peut pas refuser la participation d’un Concurrent / Équipe éligible. Tout autre Concurrent / Équipe rejoignant cet essai devra déclarer sa participation au plus tard à 14 heures CET, cinq (5) jours avant la première journée d’essai (incluse).

• Un Concurrent LMGT3 sera interdit de tester sur un circuit de la Compétition à partir du Jeudi de la semaine précédant la semaine durant laquelle se déroule ladite Compétition. (30 jours avant en 2026).

• Si une voiture ne participe pas à la première séance d’essais qualificatifs, la voiture sera placée sur la grille, derrière les voitures de sa catégorie, sauf circonstances exceptionnelles à la discrétion du Collège des Commissaires sportifs. Ce dernier décidait jusqu'à présent la position sur la grille.

• Si une voiture est disqualifiée d’une séance qualificative, la voiture sera placée à l’arrière de la grille, derrière l’ensemble des voitures. Dans ce cas, le pilote le plus rapide de l’équipage devra prendre le départ de la course.

• Toute voiture provoquant un drapeau rouge lors d’une des séances de qualification verra ses temps au tour jusqu’au moment du déploiement du drapeau rouge, supprimés de cette séance de qualification, sauf conditions exceptionnelles à la discrétion du Collège des Commissaires Sportifs. Sauf instruction contraire de la direction de course, toute voiture à l’origine d’un drapeau rouge sera autorisée à rejoindre les séances d’essais qualificatifs. En 2026, tous les temps de la séance étaient supprimés, et la voiture pouvait ne pas être autorisée à reprendre la piste.

• L’éligibilité au Pass Around (classement et ordre de circulation) sera déterminée par la dernière boucle de chronométrage Intermédiaire que la Safety Car aura franchi avant que le message «Prepare for Pass Around» ait été posté sur les Moniteurs. Si la voiture de tête d’une catégorie est dans la voie des stands au moment où le message «Prepare for Pass Around» est posté, l’éligibilité est basée sur la prochaine voiture de la catégorie qui était directement derrière la voiture de tête sur la piste, dans l’ordre de circulation, lorsque la voiture de tête de la catégorie a franchi la Ligne 1 de Voiture de Sécurité avant d’entrer dans la voie des stands. Une fois que la voiture de tête a été derrière la Voiture de Sécurité, si la voiture de tête entre dans la voie des stands, la voiture suivante dans l’ordre de circulation sera placée derrière la Voiture de Sécurité.

• Le temps effectif de conduite exclut en 2027 le temps passé dans la voie des stands (indépendamment d’un pit stop, d’un drive through, d’un stop and go, d’une Voiture de Sécurité passant par la voie des stands).

• Une voiture est considérée comme étant engagée dans la voie des stands une fois qu’elle a franchi la « ligne d’engagement » (Commitment line), laquelle sera définie pour chaque Épreuve par le Directeur de Course.

• Un concurrent qui s'engage pour la première fois peut obtenir de la FIA une dérogation d'un an maximum autour de l'accréditation environnementale.

• En aucun cas les stickers RFID ne doivent être recouverts par un élément à composante métallique ou tout autre composant pouvant créer des perturbations de fréquence.

• Pour les épreuves de Spa-Francorchamps et São Paulo, un personnel opérationnel supplémentaire par Concurrent, chargé de la gestion du carburant et des pneus dans le paddock, sera autorisé afin de s’adapter aux spécificités des circuits. Ce personnel additionnel devra être déclaré dans la liste de déclaration de chaque Concurrent.

• Aux fins de l'Annexe 9 (règlementation des essais Hypercar), une voiture est considérée comme homologuée à compter de sa participation effective à sa première Compétition matérialisée par l’accomplissement des vérifications administratives. Toute voiture comportant des différences majeures sera considérée comme une Voiture Remaniée, dont l’exploitation sera encadrée par un contrat commercial conclu entre le Constructeur et l’ACO, la FIA et/ou IMSA.

• Les Essais spéciaux doivent être effectués sur des pneus de trans port fournis par le manufacturier de pneus désigné, et tels qu’approuvés par l’ACO/FIA et/ou l’IMSA. Des pneus confidentiels pourront être utilisés pour des essais hors-piste (comme de la soufflerie ou des essais sur banc à 7 vérins) sans être déduits des allocations de pneumatiques. Les Essais spéciaux ne sont pas décomptés de l’allocation d’autres journées d’Essais énumérées dans la présente Réglementation des Essais.

• Les droits d’engagement aux titres de Champion du Monde Hypercar et Coupe du Monde des Équipes Hypercar, en supplément des droits requis pour participer au Championnat, sont les suivants : Pour les Hypercar : 571 000 € (554 000 en 2026) par Constructeur engagé / Pour la Coupe du Monde des Équipes Hypercar : 152 000 € (147 800 en 2026) par Concurrent / Pour les LMGT3 : 346 000 € par Constructeur si pas engagé en Hypercar (335 800 en 2026), 139 000 € si engagé en Hypercar (idem qu'en 2026).