Horaires, engagés, BoP, diffusion... Notre guide du Battle on the Bricks d'Indianapolis 2026

Manche de 3h à ses débuts en Rolex Sports Car Series en 2012 et 2013, Indianapolis avait débuté son intégratio au nouveau championnat IMSA en 2014 sur un format encore plus Sprint de 2h40.

Mais le mythique complexe américain méritait selon l'encadrement de l'IMSA et Penske, propriétaire du tracé, une manche plus à son standing. La transformation en course de la Michelin Endurance Cup était ainsi actée en 2024 sur un format de six heures, aussi retenu en 2025.

Sauf qu'avec l'arrivée de Road America dans le contingent des manches Endurance cette année, le Brickyard retrouvera le format Sprint en 2026 pour un Battle on the Bricks qui accueillera les concurrents GTP, LMP2, GTD PRO et GTD.

Le circuit

L'Indianapolis Motor Speedway fait partie de ces monuments du sport automobile mondial, au même titre que Monaco, Le Mans ou encore Bathurst.

Théâtre des 500 miles en IndyCar depuis 1911 (comptant pour la Triple Couronne), le principal rendez-vous annuel du complexe, la piste a entamé sa construction en mars 1909, sous l'impulsion de Carl G. Fisher, James A. Allison, Arthur C. Newby et Frank H. Wheeler, fondateurs de l'Indianapolis Motor Speedway Company et qui ont acquis le terrain en décembre de l'année précédente.

C'est le 14 août 1909 que la première course a lieu, avec des motos. Quelques jours plus tard, les premières voitures empruntent la piste qui est encore recouverte de pierres concassées pour former la surface finale. Mais plusieurs accidents mortels entachent cette première et décision est rapidement prise de modifier le revêtement. Les briques sont ainsi retenues, offrant au circuit son désormais célèbre nom de Brickyard.

Parmi les curiosités du complexe, la fameuse Pagode est érigée en 1913. Une idée venue de Frank Wheeler, amateur d'architecture japonaise. La première version sera remplacée en 1926, avant que de nouveaux bâtiments ne soient construits en 1957. L'actuelle Pagode, qui reprend les formes originelles, date de 2000.

Indianapolis, ce sont aussi de nombreuses avancées en matière de sécurité, comme les premières signalisations lumineuses de sécurité dès 1935. A la fin de la décennie, la piste entame sa transition vers l'asphalte. Un changement totalement effectif en 1961, laissant la mince bande de briques en tant que ligne de départ/arrivée, toujours d'actualité en 2024.

A noter que le complexe est désormais partie du groupe Penske depuis 2020.

Si l'ovale a été utilisé depuis l'ouverture de la piste, il faut attendre le virage des années 2000 pour voir l'Infield, sur le même modèle que Daytona, être utilisé. L'IndyCar et la Nascar, pour une manche routière, la F1, le GT World Challenge America, l'International GT Challenge, et donc l'IMSA y poseront leurs valises.

Le dessin comprend 14 virages, et emprunte l'ovale à deux reprises (virage 11 à 12 et virage 14 jusqu'au premier freinage) en sens inverse des épreuves IndyCar / Nascar. Un circuit qui reste relativement rapide, avec trois grosses zones de freinage (virage 1, virage 7 et virage 12) pour zones majeures de dépassements.

La course a d'abord été disputée sur trois heures en Rolex Sports Car Series avant des manches Sprint de 2h40 en IMSA en 2014 et 2023. L'épreuve est disputée sur une durée de six heures en 2024 et 2025, et renoue avec un format court cette année.

Voici un tour en caméra embarquée avec la Mercedes-AMG GT3 EVO n°57 - Winward Racing.

Palmarès

Bien évidemment, nous n'allons plonger dans l'immense palmarès de toutes les courses disputées sur le célèbre ovale. Retenez juste que A.J. Foyt, Al Unser, Rick Mears et Helio Castroneves sont les quatre pilotes possédant quatre victoires à Indy 500.

Parmi les noms bien connus de l'endurance, citons évidemment Simon Pagenaud, vainqueur des 500 miles en 2019 avec Team Penske. Juan Pablo Montoya compte deux succès en 2000 et 2015 (Ganassi puis Penske), quand Gil de Ferran a empoché l'épreuve en 2003. Josef Newgarden est le dernier double vainqueur en date en 2023 et 2024.

Sur le plan du Rolex Sports Car et de l'IMSA, Sébastien Bourdais a ouvert le palmarès en 2012 avec Alex Popow (Riley-Ford - Starworks Motorsport), ce dernier doublant la mise en 2013 avec Ryan Dalziel, toujours sous bannière Starworks Motorsport. Christian Fittipaldi et Joao Barbosa ont dominé la première épreuve IMSA en 2014 avec la Corvette DP - Action Express Racing.

Sur les terres désormais Penske, Mathieu Jaminet et Nick Tandy ont imposé la Porsche 963 - Porsche Penske en 2023. L'année suivante, BMW M Team RLL, dans des conditions largement perturbées par la pluie, ne signe son seul succès de l'année avec la M Hybrid V8 de Philipp Eng et Jesse Krohn. Ce fut même un doublé BMW avec la deuxième place de Connor de Phillippi et Nick Yelloly.

L'an passé, Earl Bamber, Jack Aitken et Frederik Vesti ont dominé les six heures de course avec la Cadillac V-Series.R n°31 - Action Express Racing / Whelen Cadillac.

Engagés

Le rendez-vous d'Indianapolis (Indiana) pourra compter sur une grille de départ de 44 voitures, pour la seule manche Sprint où les quatre classes seront de la partie.

Le principal changement en GTP provient du retour de Laurin Heinrich chez Porsche Penske Motorsport, aligné sur la 963 n°6 avec Kévin Estre à la place de Laurens Vanthoor. Porsche espère ainsi maximiser les chances de titre pour son jeune talent.

En conséquence, Nico Müller vient prendre la place d'Heinrich sur la 963 n°5 - JDC-Miller MotorSports.

En LMP2, chez Era Motorsport, Christian Rasmussen viendra épauler Nick Boulle sur l'Oreca 07 n°18, avec un équipier renouvelé. Boulle connait bien la piste pour y avoir signé deux pole positions dans sa carrière.

Car Blanche poursuit en GTD PRO avec l'Aston Martin Vantage GT3 n°968 toujours confiée à Valentin Hasse Clot et Marco Sørensen.

Aucun changement majeur n'est à souligner en GTD.

La liste des engagés est ICI

Balance de Performance

Alors que le clan Cadillac est en position de force au classement Pilotes avec Jack Aitken (Cadillac V-Series.R n°31 - Whelen Cadillac), la BoP de l'épreuve d'Indy fait apparaitre une perte de masse pour les Acura ARX-06 et une prise de masse pour les deux Porsche 963, tant en version 2025 (JDC-Miller) que pour les versions 2026 de l'équipe Porsche Penske.

L'Acura perd ainsi 9 kg (à 1 036 kg) par rapport au dernier rendez-vous où ont évolué les GTP à Road America (Wisconsin), quand les deux 963 embarquent chacune 4 kg supplémentaires (à respectivement 1 070 et 1 066 kg).

Pas de changements sur ce paramètre pour l'Aston Martin Valkyrie, toujours sous sa masse totale d'homologation (1 020 kg) et pour la BMW M Hybrid V8, pesée à 1 030 kg.

Du côté des deux étages des puissances disponibles, les changements sont un peu plus importants chez Porsche, puisque la 963 version 2026 gagne 1,6% avant 230 km/h et concède 0,2% après 240 km/h. La version 2025 perd 0,4% avant 230 km/h mais gagne 0,2% après 240 km/h.

L'Acura perd 0,5% avant 230 km/h. Quasi stabilité chez BMW (+ 0,7% après 240 km/h) et Cadillac, qui perd très légèrement de la puissance sur les deux étages (-0,2% avant 230 et après 240 km/h).

En GTD, en comparaison du VIR, les Aston Martin Vantage GT3 (+ 20 kg à 1 311 kg), Corvette Z06 GT3.R (+18 kg à 1 383 kg) et Lamborghini Temerario GT3 (+ 14 kg à 1 351 kg) sont les principales concernées par la prise de masse pour Indianapolis.

La Ford Mustang GT3 EVO prend 6 kg (à 1 341 kg), la Ferrari 296 GT3 EVO 3 kg (à 1 337 kg), quand, a contrario, la BMW M4 GT3 EVO en perd 3 (à 1 343 kg), tout comme la McLaren 720S GT3 EVO (à 1 326 kg).

Question puissances disponibles, la Lamborghini Temerario GT3 perd 4,7 % avant 190 km/h, et la Mercedes-AMG GT3 EVO 3,9% à ce même étage.

Les principaux gains concernent la Lexus RC F GT3 avec + 3,3% après 200 km/h et la Corvette (+ 2,8% après 200 km/h).

Les tableaux sont ci-dessous.

Programme (CET*)

VENDREDI 18 SEPTEMBRE

• Essais Libres 1 : 21h25 - 22h55

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

SAMEDI 19 SEPTEMBRE / DIMANCHE 20 SEPTEMBRE

• Essais Libres 2 : 16h45-18h15

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

• Qualifications (GTD) : 23h05-23h20
• Qualifications (GTD PRO) : 23h25-23h40
• Qualifications (LMP2 - pilotes Bronze) : 22h45-00h00
• Qualifications (GTP) : 00h05-00h20

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

DIMANCHE 20 SEPTEMBRE

• Course : 21h10 (2h40)

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

📰 Compte-rendu sur Endurance-Info.com

Vainqueurs en 2025

• GTP : J. Aitken - E. Bamber - F. Vesti (Cadillac V-Series.R n°31 - Cadillac Whelen) 243 tours
• LMP2 : H. McElrea - S. Thomas - M. Jensen (Oreca 07 n°11 - TDS Racing) 241 tours
• GTD PRO : S. Priaulx - M. Rockefeller (Ford Mustang GT3 n°65 - Ford Multimatic) 231 tours
• GTD : B. Iribe - F. Schandorff - O. Millroy (Ferrari 296 GT3 EVO n°70 - Inception Racing) 230 tours

En pole en 2025

• GTP : T. Blomqvist (Acura ARX-06 n°60 - Acura Meyer Shank Racing) 1'14"569
• LMP2 : N. Boulle (Oreca 07 n°2 - United Autosports USA) 1'17"846
• GTD PRO : D. Harper (BMW M4 GT3 EVO n°1 - Paul Miller Racing) 1'23"259
• GTD : C. Stevenson (Aston Martin Vantage GT3 n°27 - The Haert of Racing) 1'23"068