Horaires, engagés, BoP, diffusion... Notre guide des 6H de Watkins Glen 2026

La Michelin Endurance Cup reprend ses droits ce week-end avec les 6 Heures de Watkins Glen dans la foulée immédiate des 24 Heures du Mans et en parallèle des 24 Heures de Spa.

Un des rendez-vous majeurs outre-Atlantique avec l'une des courses les plus anciennes au calendrier, que ce soit en IMSA ou dans l'ancien Championnat du Monde des Voitures de Sport.

Le circuit

The Loop, Boot, les Esses, Back Stretch et depuis 1992, la chicane du Inner Loop, la piste de Watkins Glen est un monument du sport auto, avec des sections connues de tous. La version Grand Prix, utilisée par l'IMSA, s'étire sur 5,4 km, et propose 11 virages dans sa configuration IMSA / IndyCar. Le tracé est en revanche plus réduit pour les épreuves Nascar, sans la portion Toe-Boot-Heel.

Le circuit « Long Course » date de 1971, avec pour principale modification en 1992, l'ajout de la chicane dans la portion Back Stretch, après plusieurs accidents dans the Loop. Changement qui sépare ainsi the Loop en deux : Inner Loop et Outer Loop.

Embarquez avec Dane Cameron et l'Oreca 07 n°99 - AO Racing « Spike » pour un tour en caméra embarquée.

Palmarès

Watkins Glen accueille à son palmarès les grands noms de la compétition américaine et internationale. Jacky Ickx est le premier à s'imposer en Championnat du Monde des Voitures de Sport en 1968 sur la manche de six heures avec Lucien Bianchi sur une Ford GT 40 - J.W. Autmotive Engineering. Suivront Jo Siffert, Pedro Rodriguez, Ronnie Peterson ou encore Mario Andretti (avec Jacky Ickx sur Ferrari) jusqu'en 1972.

En 1973, au coeur de la période de domination Matra, Henri Pescarolo et Gérard Larousse l'emportent avec la MS670B avant le succès de Jean-Pierre Jarier et Jean-Pierre Beltoise l'année suivante. Henri Pescarolo s'offre une deuxième victoire en 1975 avec Derek Bell sur Alfa Romeo avant le début de l'ère Porsche en 1976 et 1987, à peine entrecoupée par deux succès Lancia en 1980 et 1981 (pas de courses en 1982 et 1983, après la faillite du circuit, notamment en raison de la fin du Grand Prix F1).

Dès 1984, c'est l'IMSA GT qui prend le relais du Championnat du Monde, avec Porsche et Nissan qui se partagent les victoires.

La fin des années 90 voit le FIA GT se rendre près de New York avec la victoire en 1999 pour la Chrysler Viper GTS-R - Oreca de Jean-Philippe Belloc et David Donohue.

A partir de 2000, le Grand-Am et l'IMSA dans sa version actuelle constituent les séries phares de l'endurance. Brumos, Ganassi, Action Express Racing, Mazda Motorsports, Wayne Taylor Racing apposent toutes leur nom au palmarès, avant BMW M Team RLL en 2023, avec Nick Yelloly et Connor de Phillippi sur la M Hybrid V8.

Filipe Albuquerque est le pilote le plus titré dans l'ère IMSA actuelle, avec trois victoires en 2016, 2017 et 2022. Joao Barbosa et Scott Pruett comptent pour leur part, en prenant en compte IMSA et Grand-Am, quatre victoires. Quatre succès également pour Derek Bell plus tôt dans l'histoire.

Tom Blomqvist et Colin Braun ont imposé l'Acura ARX-06 - Acura Meyer Shank Racing en 2025, leur seul succès de l'année.

Dans le clan français, Olivier Pla (Mazda - 2019), Jean-Philippe Belloc (Chrysler - 1999), Henri Pescarolo (Alfa Romeo - 1975 et Matra - 1973), Jean-Pierre Jarier et Jean-Pierre Beltoise (Matra - 1974) ont inscrit leurs noms au palmarès.

Les engagés

Cette fois, GTP, LMP2, GTD PRO et GTD seront de la partie avec 54 voitures attendues dans une épreuve en conflit de date avec les 24 Heures de Spa, sommet de la saison GT World Challenge Europe et Intercontinental GT Challenge.

Sur cette troisième épreuve Endurance Cup, Laurin Heinrich retrouve la Porsche 963 - JDC-Miller MotorSports après avoir remporté les 24 Heures de Daytona et les 12 Heures de Sebring avec Porsche Penske. Le récent vainqueur des 24 Heures du Mans en LMP2 Pro-Am avec Crowdstrike Racing by APR évoluera avec Tijmen van der Helm et Kaylen Frederick.

Les deux 963 officielles compteront sur des duos avec Kévin Estre - Laurens Vanthoor (n°6) et Julien Andlauer - Felipe Nasr (n°7). Hors l'Acura ARX-06 n°93 - Acura Meyer Shank Racing, qui verra Nick Yelloly associé à Renger van der Zande et Kakunoshin Ohta, le reste du peloton comptera sur des duos.

11 LMP2 seront en action, avec notamment TDS Racing, soit une voiture de moins avec l'absence de l'Oreca 07 n°79 - JDC-Miller MotorSports.

Une voiture en moins également en GTD PRO par rapport à Sebring, avec l'absence de la Mercedes-AMG GT3 EVO n°48 - Winward Racing. Plusieurs changements sont à noter chez Porsche, du fait du clash de date avec Spa, avec Loek Hartog et Michael Christensen en remplacement de Ricardo Feller et Thomas Preining sur la 911 GT3 R EVO n°911.

Absence en GTD de Lilou Wadoux, engagée en Belgique sur la Ferrari 296 GT3 EVO n°50 - AF Corse et remplacée par Alec Udell. Une voiture en plus sera à compter dans la classe par rapport à Sebring avec l'Aston Martin Vantage GT3 n°44 - Magnus Racing de John Potter, Mario Farnbacher et Spencer Pumpelly. Il reste à confirmer deux pilotes chez RS1 et un chez van der Steur Racing.

La liste des engagés est ICI

Balance de Performance

Les tableaux de Balance de Performance pour la prochaine manche de Watkins Glen la semaine prochaine offrira un net allègement pour les Porsche 963 et surtout verra l'Aston Martin Valkyrie passer sous les 1 030 kg, masse de référence de la catégorie Hypercar.

Les allemandes perdront 27 kg pour la version 2026 (à 1 073 kg) et 24 kg pour la version 2025 de JDC-Miller (à 1 058 kg).

Du côté des masses totales, toutes les autres GTP perdent également des kilos : -6 kg pour l'Acura ARX-06 (à 1 045 kg) et la Cadillac V-Series.R (à 1 032 kg), -1 kg pour la BMW M Hybrid V8 (à 1 030 kg). L'Aston Martin Valkyrie passe sous la barre des 1 030 kg pour la première fois à 1 020 kg.

Question puissances disponibles, les vitesses références sont modifiées, passant de 190 et 200 km/h, à 230 et 240 km/h, au regard des caractéristiques de la piste. Hormis l'Aston Martin qui reste à 100% de puissance sur les deux étages et la Porsche 963 version 2025 qui émarge à 100% les GTP perdent toutes de la puissance avant 230 km/h, notamment l'Acura, qui passe de 100% à 98,3%. Après 240 km/h, la Porsche version 2025 perd 1% (à 97,3%) alors que la Cadillac récupère 3,2% (à 99%).

En GTD PRO / GTD, les vitesses de référence évoluent également (de 170 et 190 km/h à 190 et 200 km/h). La Lamborghini Temerario GT3 prend 3 kg (à 1 340 kg), la Ford Mustang GT3 EVO prend 6 kg (à 1 332 kg), quand la Porsche 911 GT3 R EVO perd 10 kg (à 1 374 kg).

La BMW M4 GT3 EVO perd 1,3% avant 190 km/h mais récupère 2,9% après 200 km/h. La Ford récupère 2,2 % après 200 km/h, la Lexus RC F GT3 gagne 0,5% avant 190 km/h et 2,8% après 200 km/h, la McLaren 720S GT3 EVO prend 1,4% avant 190 km/h et 2 % après 200 km/h. La Porsche est la plus grande gagnante en récupérant 4,4% avant 190 km/h et 2,7% après 200 km/h pour émerger à 100% de puissance sur ce deuxième étage.

Les tableaux sont ci-dessous.

Programme (CET*)

VENDREDI 26 JUIN

• Essais Libres 1 : 17h25 - 18h55

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

SAMEDI 27 JUIN

• Essais Libres 2 : 16h05-16h20 (pilotes Bronze)
• Essais Libres 2 : 16h20-18h50 (tous pilotes)

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

• Qualifications (GTD) : 21h40-21h55
• Qualifications (GTD PRO) : 22h00-22h15
• Qualifications (LMP2) : 22h20-22h35 (pilotes Bronze)
• Qualifications (GTP) : 22h40-22h55

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

DIMANCHE 28 JUIN

• Course : 18h10 (6h)

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

📰 Compte-rendu sur Endurance-Info.com

Vainqueurs en 2025

• GTP : Tom Blomqvist - Colin Braun (Acura ARX-06 n°60 - Acura Meyer Shank Racing) 169 tours
• LMP2 : Dan Goldburg - Rasmus Lindh - Paul di Resta (Oreca 07 n°22 - United Autosports) 167 tours
• GTD PRO : Max Hesse - Dan Harper (BMW M4 GT3 EVO n°1 - Paul Miller Racing) 160 tours
• GTD : Tom Gamble - Zach Robichon - Casper Stevenson (Aston Martin Vantage GT3 n°27 - The Heart of Racing) 160 tours

En pole en 2025

• GTP : Renger van der Zande (Acura ARX-06 n°93 - Acura Meyer Shank Racing) : 1'31"558
• LMP2 : PJ Hyett (Oreca 07 n°99 - AO Racing) : 1'35"878
• GTD PRO : Andrea Caldarelli (Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n°9 - Pfaff Motorsports) : 1'44"595
• GTD : Zach Robichon (Aston Martin Vantage GT3 n°27 - The Heart of Racing) : 1'44"788