Podcast Track Limit - Débriefing des 24 Heures du Mans 2026

Merci pour ce podcast. Comme les précédents épisodes, c'est toujours intéressant.
J'aimerais avoir votre point de vue dans un prochain numéro sur la relative d'absence de bagarre entre les pilotes des voitures hypercar. Il y a quand même 18 TOP voitures sur le grille de départ! On assiste à une procession de voitures. Les meilleurs teams ont fait la différence sur la gestion des pneus.
Est-ce que cela va décourager les spectateurs et les équipes à s'investir dans le wec?

Merci pour ce podcast.

Je reproche juste une chose, mais je pense que c'est lié au règlement, c'est l'absence totale de mention de la BOP ou quasi

Je sais qu'elle n'existe pas (pardon elle est secrète) et qu'elle n'a pas d'influence sur les résultats et qu'on n'est pas capables de la comprendre.
Mais mine de rien elle explique comment une voiture passe de pole positon à dernière position entre 2 courses. Comment la voiture qui traine le moins se fait déposer littéralement par toutes les concurrentes en ligne droite.
Bah oui elle est passée si l'on se réfère à l'an dernier de BOP super favorable à Spa à la pire de toutes au Mans. Et je pense que c'était pire cette année.
Parce que castrer une voiture à faible appui pour limiter sa vitesse de pointe en la privant de puissance provoque un cercle vicieux. Si tu as le moins bon rapport poids puissance du paquet et la moins bonne puissance au-delà de l'étage 1 de la BOP, t'es obligé de décharger encore plus pour pas trop te trainer en ligne droite et tu amplifies tes problèmes dans les virages rapides.
Ca pourrait expliquer entre autres un communiqué de presse lunaire que personne ne comprend.
Bah oui on est déçus mais même avec une voiture moins problématique avec une telle bop on pouvait rien espérer, mais on peut pas le dire...

Tiens, comme ça en riant, Alpine a augmenté l'appui de sa voiture, et roule tout aussi vite voire plus en vitesse de pointe. Monde à l'envers

Pour Ferrari, une idée comme ça en passant. On sait qu'ils ont surpassé l'an dernier les paramètres de BOP, avec on ne sait quelque artifice (aileron joueur, système de suspensions qui fait décrocher le fond plat) ou en ayant baisé l'ACO lors du passage en soufflerie chez Sauber.
Cette année on a eu un passage dans une autre soufflerie pour ré homologuer toutes les voitures. Ne devrait-on pas y voir un lien de cause à effet ces résultats moins fringants au Mans ?

Merci EI pour le travail effectué et surtout sa grande qualité.
Maintenant, j'avoue rester pantois quant à la tonalité très politiquement correcte du débrief (mais aussi des articles en général).
Rien ou presque sur ces hérésies sportives que constituent : la BOP, les neutralisations à répétition (sur FB je lisais qu'il ne fallait pas se plaindre car en IMSA ce serait encore pire), ces écarts aussi infimes à l'arrivée après 24 h de course (forcément à chaque neutralisation, il faut tout reprendre à zéro et comme les perfo des voitures sont extrêmement proches), une telle fiabilité (qui signifie surtout que les machines sont très loin de leurs limites puisque tout système mécanique poussé à l'extrême a vocation à casser), le LMP2 monotype, etc.... mais tout le monde est content car il y a du spectacle (en revanche pour l'aspect dramaturgique qui faisait le charme de l'endurance, on repassera).
C'est quoi la prochaine étape : scénariser la course comme un match de catch ?
Signé: un vieux fan d'endurance qui ne s'y retrouve absolument plus...

@vnf GT je suis bien d'accord. Je ne connais aucun égal à Thibaut Villeman en terme d'expertise journalistique sur l'endurance. Mais je n'adhère absolument pas au discours école des fans.

Pogacar ne va pas faire le tour de france en VTT car "il faut en laisser pour les autres". Si Ferrai a mieux bossé, il n'y a aucune raison de ne pas gagne rune 4ème fois. Si ils sont derrière car les autres ont sorti des évos et pas eux, c'est autre chose (bien que l'intérêt de faire des couteuses évodans un championnat bopé me dépasse)

Bonjour à toutes et à tous.
Merci pour vos commentaires dont la tonalité m'a fait plaisir. Merci pour vos remarques sur la B.P, les safety car etc ..
J'ai moi-même aussi passé une période où je ne m'y retrouvai plus ...
Le débrief m'a un peu fait chier (ça arrive de se louper, je ne vous en veux pas). Arrêter de vous lamenter sut les LMDH, j'ai largement en terme de réaction préférer celle de Toyota en 2016. C'ètait autre chose ...
A cette époque Toy faisait ces gammes, Kamui établissait un record du tour jamais égalé et ...perdait.
Les dernières éditons de la précédente décennie ne sont pas non plus à mésestimer . L'écurie japonaise y a appris le véritable sens de l'endurance et l'humilité, et en a profité pour apporter à l'épreuve manselle une dimension jusque là non perçue, dimension essentielle pour les orientaux :
Avec eux les 24h du Mans sont devenus une épreuve " vénérable".
Vous ne trouvez pas qu'en terme d'approche ça manque encore â BMW et Cadillac ... dont on peut dire qu'ils ont simplement loupé leur "coup". Allez les LMDHeux, ne soyez pas vénerfs.

Tout autre chose. Je ne reviens pas sur les safety car (1h30 de course en moins, tout le temps pour le spectateur pour faire pipi, voire un petit somme forcé, avant de se retrouver à mater le périph en fin de journée).
Mais les "full course yellow", vous pouvez m'expliquer !
Pourquoi paralyser l'ensemble du circuit sinon parce qu'on a mal maitriser la problématique du tout et de la partie.
Pourquoi fermer les stands, interdire les ravitaillements parce que, quelque part, une voiture s'est tankée ?
Et la belle voix de "Doudou" Freitas d'égrenner les pénalités consécutives.

Je veux bien que la course ait choisi son gagnant mais encore une fois, bonne fille , elle s'est fait bien conseiller.

Malgré tout, je suis très content de la victoire des Toys men and Women, pour tout ce que j'ai dit plus haut, ils l'ont bien méritée...