WEC / Le Mans

Toyota Racing domine les EL2 en nocturne

WEC
24 Heures du Mans
11 juin. 2026 • 0:10
par
EI, au Mans
© MPS Agency

Kamui Kobayashi (Toyota TR010 Hybrid n°7 - Toyota Racing) a signé le meilleur temps des essais libres 2 des 24 Heures du Mans 2026 ce mercredi soir. Le tout malgré un tête-à-queue et la perte d'un élément en début de session pour Nyck de Vries, et plusieurs minutes passées dans les stands.

Le pilote japonais a attendu son tout dernier tour pour établir la référence de la session en 3'26"096 en pneus mediums, 0"220 devant la Ferrari 499P n°83 - AF Corse de Yifei Ye, associé à Robert Kubica et Phil Hanson, qui avait elle délogé la Cadillac V-Series.R n°101 - Cadillac Wayne Taylor Racing de Jordan, Ricky Taylor et Filipe Albuquerque, finalement 3e à 0"291. Une voiture un temps immobilisée en entrée de voie des stands, mais qui a pu repartir après un vraisemblable reset.

Victor Martins hisse l'Alpine A424 n°36 - Alpine Endurance Team en quatrième position à 0"321 devant la Cadillac n°12 - Cadillac Team JOTA de Will Stevens, pointée à 0"324. Une LMDh qui a connu une crevaison à l'avant-droit durant la séance.

La Genesis GMR-001 n°19 - Genesis Magma Racing de Paul-Loup Chatin, Mathieu Jaminet et Dani Juncadella suit au classement en sixième position.

8e place pour la première Aston Martin Valkyrie n°007 - Aston Martin THoR devant la meilleure BMW M Hybrid V8 n°20 - BMW M Team WRT. La seconde voiture de l'équipe germano-belge, 10e, est partie à la faute dans les Esses de la Forêt avec Dries Vanthoor, qui a pu revenir aux stands par la suite. 15e place pour la première Peugeot n°93.

Esteban Masson a fait parler la poudre en LMP2 en signant un chrono en 3'33"645 avec l'Oreca 07 n°29 - Forestier Racing by Panis, 1"3 devant la concurrence emmenée par Laurin Heinrich (Oreca n°4 - CrowdStrike Racing by APR). 3e place pour l'Oreca n°183 - AF Corse du trio François Perrodo - Matthieu Vaxiviere - Ben Barnicoat.

Parmi les péripéties en LMP2, le souci mécanique qui a obligé Grégoire Saucy à stopper la n°22 - United Autosports vers Indianapolis. Ramenée sous bâche dans les stands, le proto a pu repartir en piste.

Meilleur temps en LMGT3 pour Augusto Farfus avec la BMW M4 LMGT3 EVO n°32 - Team WRT en 3'55"132, trois dixièmes devant la Mercedes-AMG LMGT3 EVO n°61 - Iron Lynx de Maxime Martin, Rui Andrade et Martin Berry et la Porsche 911 LMGT3 R EVO n°92 - The Bend Manthey de Richard Lietz, Yasser Shahin et Riccardo Pera.

Les essais libres 3 débuteront demain dès 14h45. L'Hyperpole débutera à 20h.

Les chronos sont ICI

Commentaires (4)

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wizztiti

11 juin. 2026 • 6:54

Nous voilà rassurés : Ferrari sera bien dans la course après avoir été écartée de la pole. Reste l'Enigme Peugeot : pourquoi accepter d'être humiliés par l'ACO années après années alors que les 2 premières courses ont montré que la BOP pouvait à minima les rapprocher des autres ? Mystère.

dmeyers

11 juin. 2026 • 8:55

Mystère ? Pas du tout, la BOP du championnat WEC n'est pas celle du Mans, là les autos sont sur leurs critères d'homologation (à priori) Le mystère c'est pourquoi un règlement différent au Mans, ou bien, pourquoi un règlement différent sur les autres courses du WEC ??

Cabrelbeuk

11 juin. 2026 • 10:31

J'espérais que peugeot s'éveille un peu avec des températures plus fraiches mais non.

Vraiment rien à attendre pour nos lions.

Même voiture donc même BoP donc même calvaire.

Steve McQ

11 juin. 2026 • 10:56

Non mais arrêtez de tirer des conclusions après une séance d'essais sérieux ! Entre ceux qui testent des pneus, ceux qui simulent des longs relais ou une qualif la hiérarchie n'est pas du tout représentative, sans même parler de BOP.
En plus que je sache les Ferrari officielles sont toujours qualifiées en hyperpole, la 83 n'ayant été éliminée que parce qu'elle a fait rouler Hanson qui est moins rapide sur un tour que ses équipiers (c'est un silver à la base).
Quant à Peugeot, il faut arrêter de croire que tout le système doit tourner autour d'eux. Leur voiture est nulle, le système de BOP du Mans est fait pour éviter tout sandbagging en début de championnat, ils sont condamnés au fond du peloton, là où ils méritent d'être malheureusement pour eux. La BOP "paramètres d'homologation" devrait être celle qui prévaut sur tout le championnat, et à ce compte jamais Peugeot n'aurait fait la pole à Spa. Pourtant on ne les a pas trop entendu raconter que s'ils étaient devant à Spa c'était pas vraiment grâce à la performance intrinsèque de leur auto.

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