Horaires, engagés, BoP, diffusion... Notre guide du GP de Detroit 2026

Motor Town, coeur des trois grandes marques historiques américaines, à savoir Ford, General Motors et Chrysler (aujourd'hui Stellantis) résonnera des moteurs des GTP et des GTD PRO ce week-end en IMSA.

Revenu au calendrier 2024, le meeting de Detroit s'est déplacé du tracé de Belle Isle vers le centre-ville pour emprunter un tout nouveau parcours pour une pure manche sprint de 1h40, l'une des deux au calendrier 2026 avec Long Beach (Californie). L'épreuve qui se déroule toujours en marge du rendez-vous IndyCar.

Le circuit

Dessiné autour du GM Renaissance Center et des bâtiments GM, mais sur une piste plus courte que l'ancien développement, le circuit de Détroit est un tracé purement urbain. S'étendant désormais sur un peu plus de 1.6 km, le tracé utilisé dès 2023 par l'IndyCar n'emprunte plus les rues vues dans les années 80 et offrira une longue ligne droite sur Jefferson Avenue, dans la foulée d'un départ donné sur Atwater Street.

Pour une idée plus concrète du défi proposé entre les murs du Michigan, embarquez avec Tommy Milner - aligné chez Corvette Racing by Pratt Miller - à bord de la Z06 GT3.R.

Palmarès

L'American Le Mans Series, le Grand-Am et l'IMSA ont tour à tour emprunté le tracé de Belle Isle à compter de 2007. C'est d'ailleurs un Français qui a ouvert le palmarès en la personne de Romain Dumas, vainqueur en 2007 sur la Porsche RS Spyder - Penske avec Timo Berhnard, devant l'Audi R10 d'Emanuele Pirro et Marco Werner. Ils avaient été imités l'année suivante par Franck Montagny et James Rossiter, également alignés sur une LMP2, à savoir l'Acura ARX-01b de l'équipe Andretti Green.

Les deux venues du Grand-Am sont tombées dans l'escarcelle de Corvette avec Action Express Racing (2012) et Wayne Taylor Racing (2013) avant que les Corvette DP n'enchaînent trois succès consécutifs en IMSA entre 2014 et 2016, toujours avec WTR et Action Express Racing.

Le groupe GM demeure le plus victorieux puisque sur les dix dernières éditions en « Sportscar », seule Acura l'a emporté en 2019 avec Team Penske et le duo Juan Pablo Montoya - Dane Cameron. Avec cinq succès dans les différentes classes Proto et GT entre 2012 et 2017, Jordan Taylor est le pilote le plus titré à Detroit.

Sébastien Bourdais et Renger van der Zande s'étaient imposés en 2022, pour la dernière de l'IMSA à Belle Isle avec la Cadillac DPi-V.R - Cadillac Racing.

Pour la piste urbaine de Détroit. Filipe Albuquerque et Ricky Taylor avaient imposé l'Acura ARX-06 du Wayne Taylor Racing with Andretti, pour la première levée, alors qu'en GTD Pro, Laurin Heinrich et Seb Priaulx avaient dominé le reste de la meute sur la Porsche 911 GT3 R n°77 - AO Racing.

L'an passé, Nick Yelloly et Renger van der Zande avaient offert une seconde victoire à Acura sur les terres de ses rivales purement américaines comme Cadillac, avec l'ARX-06 n°93 - Acura Meyer Shank Racing. Sebastian Priaulx et Mike Rockenfeller avaient imposé la Ford Mustang GT3 - Ford Multimatic en GTD PRO dans le duel face à Corvette. Priaulx a ainsi remporté les deux dernières éditions en GTD PRO.

Plus largement, en IndyCar / CART, Helio Castroneves, Will Power et Scott Dixon ont apposé leur nom à trois reprises au palmarès du GP de Détroit, devançant ainsi Michael Andretti, Emerson Fittipaldi ou encore Sébastien Bourdais. Simon Pagenaud l'avait pour sa part emporté en 2013. En F1, Ayrton Senna s'est imposé trois fois entre 1986 et 1988.

Les engagés

La semaine prochaine, se tiendra dans le Michigan la cinquième manche de la saison 2026 de l'IMSA SportsCar Championship : le Grand Prix de Detroit. Programmée le 30 mai, cette épreuve réservée aux GTP et aux GTD PRO accueillera 21 voitures. Longue de 100 minutes, il s'agit de l'une des courses les plus courtes de la saison, sur l'un des tracés les plus courts de la saison.

Les 11 GTP et les 10 GTD Pro se livreront bataille sur un tracé spectaculaire connu pour sa célèbre voie des stands séparée. Comme lors des deux dernières années, Vasser Sullivan Racing alignera une seconde voiture en GTD PRO : cette fois, Aaron Telitz partagera la Lexus RC F GT3 n°15 avec le nouveau venu au sein de l’équipe : Chaz Mostert, pilote Toyota en Supercars, dont il a remporté le titre 2025. Pour rappel, Mostert a gagné l'édition 2020 des 24 Heures de Daytona en GT Le Mans avec BMW.

La liste des engagés est à retrouver ICI

Balance de Performance

On se souvient que l'IMSA avait apporté une révision « manuelle » de la BoP en GTP en 2025, après un début de saison largement dominé par Porsche Penske.

Cette année, la Balance de Performance a vu une correction apportée au premier document rendu public, avec des données modifiées, principalement au niveau des puissances des GTP.

La Balance de Performance pour la manche de Detroit (Michigan), prévue la semaine prochaine, a été dévoilée par les officiels de l'IMSA avec une Porsche 963 largement alourdie pour l'épreuve.

Par rapport à la précédente manche de Laguna Seca (Californie), la Porsche 963, en EVO 2026, prend 16 kg (à 1 100 kg), alors que la version 2025, exploitée par JDC-Miller MotorSports affiche 30 kg supplémentaires (à 1 082 kg).

La concurrence perd de la masse totale, avec la BMW M Hybrid qui sera plus légère de 11 kg (à 1 031 kg), quand la Cadillac V-Series.R et l'Acura ARX-06 perdent 5 kg (à respectivement 1 051 et 1 038 kg). L'Aston Martin Valkyrie reste à la masse minimale de 1 030 kg.

Du côté des puissances, l'Acura pourra bénéficier de 100% de sa puissance maximale avant 190 km/h (+2,3%) mais perd 1,1% après 200 km/h.

Même schéma pour la BMW (+1,1% avant 190 km/h et -1,4% après 200 km/h), la Cadillac (+0,4% et -0,8%).

La Porsche version 2026 gagne en revanche 1,7% avant 190 km/h et reste à 100% de sa puissance après 200 km/h. La version 2025 gagne 2,8% avant 190 km/h et 1% après 200 km/h.

A noter que ces chiffres sont issus d'une version corrigée de la table de Balance de Performance en GTP, une première version affichant 1 kg de moins pour la BMW M Hybrid V8 et des chiffres de puissance légèrement modifiés pour l'ensemble des GTP. La BMW affichait notamment 100% de puissance avant 190 km/h et 1,7% en moins après 200 km/h.

En GTD PRO, ce sont la Ford Mustang GT3 EVO et la Porsche 911 GT3 R EVO qui sont les plus impactées avec 11 kg de plus sur la balance (à respectivement 1 326 kg et 1 384 kg).

La « Pony Car » récupère en revanche de la puissance avec 0,4% avant 170 km/h (à 100% de puissance maximale) et +2,0% après 180 km/h. La 911 perd 4,5% avant 170 km/h mais gagne 1,6% après 180 km/h.

La BMW M4 GT3 EVO récupère 1,5% avant 170 km/h mais cède 4,6% après 180 km/h. 

Les tableaux sont ci-dessous.

Programme (CET*)

VENDREDI 29 MAI

• Essais Libres 1 : 14h00-15h30

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

• Essais Libres 2 : 17h30-19h30

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

• Qualifications (GTD PRO) : 22h50-23h05
• Qualifications (GTP) : 23h10-23h25

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

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SAMEDI 31 MAI

• Essais Libres 3 : 17h10-17h30

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

• Course : 22h10 (1h40)

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

📰 Compte-rendu sur Endurance-Info.com

Vainqueurs en 2025

GTP: Renger van der Zande / Nick Yelloly (Acura ARX-06 n°93 - Acura Meyer Shank Racing) 84 tours
GTD PRO: Seb Priaulx / Mike Rockenfeller (Ford Mustang GT3 n°64 - Ford Multimatic) 81 tours

Polemen en 2025

GTP: Nick Yelloly (Acura ARX-06 n°93 - Acura Meyer Shank Racing) : 1'05"762
GTD PRO: Sebastian Priaulx (Ford Mustang GT3 n°64 - Ford Multimatic) : 1'10"922