24H du Nürburgring - Les infos d'après-course

• Mercedes-AMG Motorsport renoue avec la victoire aux 24 Heures du Nürburgring pour la première fois depuis 2016. Maro Engel, Adam Christodoulou, Manuel Metzger et Bernd Schneider faisaient partie de l'équipage de la Mercedes-AMG GT3 exploitée par Black Falcon ⬇️. Maro Engel avait pris l'avantage dans le tout dernier tour sur Christian Hohenadel (HTP Motorsport). C'était même un quadruple Mercedes cette année-là, la première de cette AMG GT3 en compétition.

• Fait à noter, Christian Hohenadel est aujourd'hui le directeur de Winward Racing, qui se cache derrière l'engagement des deux Mercedes-AMG GT3 EVO - Mercedes-AMG Team Ravenol et Team Verstappen Racing.

• Mercedes-AMG décroche sa troisième victoire sur l'épreuve après 2013 (avec la SLS AMG GT3) et donc 2016. La marque allemande égale Chrysler, lauréate en 1999, 2001 et 2002 avec les Viper GTS-R.

• Maro Engel signe sa deuxième victoire dans l'Eifel, alors que Fabian Schiller, Luca Stolz et Maxime Martin ouvrent tous les trois leurs compteurs sur les 24 Heures du Nürburgring.

• Maxime Martin rejoint la liste des pilotes belges vainqueurs dans l'Eifel, avec Dries Vanthoor, Frédéric Vervisch, Laurens Vanthoor, Marc Duez et Jean-Michel Martin, son père. La famille Martin imite les Tiemann, avec les succès d'Hans-Jürgen en 1997 et 1999 avant que Marcel ne l'emporte à cinq reprises en 2003, 2006, 2007, 2008 et 2009, co-record avec Pedro Lamy.

• Après les 12 Heures de Bathurst, Maro Engel et Maxime Martin empochent une deuxième victoire consécutive en Intercontinental GT Challenge. Le duo possède 50 points au compteur avant les 24 Heures de Spa le mois prochain. Le podium IGTC sur ces 24 Heures du Nürburgring est complété par la BMW M4 GT3 EVO n°99 - ROWE Racing de Dan Harper, Sheldon van der Linde, Dries Vanthoor et Max Hesse et la Porsche 911 GT3 R EVO n°24 - Lionspeed GP de Laurens Vanthoor, Ricardo Feller et Laurin Heinrich.

• Michelin signe le doublé avec la Mercedes n°80 et la Lamborghini n°84. Une nouvelle victoire pour le manufacturier français dans l'Eifel. « Les retours des pilotes ont été extrêmement positifs tout au long du week-end, commente Pierre Alves, manager des programmes Endurance de Michelin. Max Verstappen expliquait notamment qu’il pouvait attaquer sans avoir à gérer ses pneus, avec un niveau de confiance très élevé tour après tour. Lors du passage du Cold au Medium, il n’a d’ailleurs pas constaté de différence majeure de grip, seulement un comportement différent lié aux températures de fonctionnement. La Lamborghini n°84 a également démontré tout le potentiel des pneumatiques Michelin en réalisant une remontée spectaculaire malgré plusieurs pénalités et incidents en début de course. Enfin, nos pneus intermédiaires ont fait une vraie différence lors des faibles pluies rencontrées durant l’épreuve. Dans ces conditions très particulières, les voitures équipées Michelin ont clairement gagné en performance et en compétitivité face à leurs concurrents. Signer les deux premières places dans un environnement aussi compétitif, avec plusieurs manufacturiers engagés au plus haut niveau GT3, constitue une très grande satisfaction pour Michelin et l’ensemble de nos partenaires. »

• Aston Martin décroche son meilleur résultat sur l'épreuve avec la 3e place de la Vantage GT3 n°34 - Walkenhorst Motorsport de Mattia Drudi, Christian Krognes, Felipe Fernandez Laser et Nicki Thiim. Le précédent meilleur classement d'une Aston Martin remonte à 2018 et la 4e place de la Vantage V12 GT3 de Marco Sørensen, Nicki Thiim, Maxime Martin et Darren Turner. Le Code 60 dans la ligne droite de Döttinger Höhe n'a pas aidé Mattia Drudi en fin de course pour accrocher la deuxième place. « C’était frustrant de ne pas avoir pu terminer deuxième, lâchait l'Italien. Mais nous pouvons être très fiers de monter sur le podium. Ce circuit est déjà très exigeant, mais avec la pluie et le niveau de la compétition, c’était particulièrement difficile. Dans le dernier relais, j’ai dû attaquer car je savais que nous pouvions dépasser la Lamborghini. Le Code 60 à la fin est donc un coup dur, mais cela restera un souvenir impérissable. »

• Dani Juncadella estimait que la Mercedes-AMG GT3 EVO n°3 - Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, coupée dans son élan vers la victoire par un souci d'arbre de transmission vivait une « course de rêve ». « La course se déroulait si bien pour nous, avouait l'Espagnol. Nous avons pris un bon départ, réalisé de superbes relais, et nous avons pris la décision de passer aux pneus pluie au moment absolument parfait. Nous avions creusé un écart de deux minutes sur le reste du peloton. C’était tout simplement une course de rêve. Malheureusement pour nous, elle s'est avérée à la fois trois heures trop courte et trois heures trop longue. Mais c’est ainsi que vont les choses dans le sport automobile. »

• Impuissant sur une traînée d'huile, Kévin Estre est allé tapé les barrières à Brünnchen, mettant un terme aux espoirs de la Porsche 911 GT3 R EVO n°911 - Manthey Racing « Grello », pour une huitième victoire de l'équipe sur la course. « Kévin n’y pouvait absolument rien, commente Nicolas Raeder, responsable de Manthey Racing. C’est là le côté amer de cette course. Il a tenté de poursuivre, mais le moteur a fini par rendre l’âme complètement, car une courroie avait sauté. C’est irréparable. Le sport automobile forge parfois véritablement le caractère. Lorsque l’on connaît le succès, on peut être certain que le prochain revers n’est jamais bien loin. Mais en fin de compte, c’est précisément de cela qu’il s’agit : simplement continuer d’avancer. Je suis sincèrement navré pour nos fans. La « Grello » est porteuse d’une promesse : celle de nous voir batailler aux avant-postes. Et malheureusement, cette promesse comporte aussi une certaine part de risque. Nous nous sommes battus avec acharnement et nous étions pleinement dans la course. Et même si les choses s’étaient corsées, je suis certain que nous aurions offert un spectacle grandiose. »

• Le Français s'est exprimé sur les réseaux sociaux quelques minutes après l'accident. « J'étais dans mon deuxième relais — plus précisément au deuxième tour, au niveau du virage du Brünnchen — lorsque j'ai dépassé une autre voiture et soudain, j'ai perdu l'arrière du véhicule en raison d'huile sur la piste. Aucun drapeau n'était agité et personne ne me précédait pour me prévenir. J'ai percuté le mur, et l'arrière de la voiture a subi de lourds dommages. L'huile sur la piste a été un sujet toute la semaine, plus que les autres années. Je suis profondément désolé pour toute l'équipe. Comme toujours, ils ont réalisé un travail fantastique tout au long de la semaine. Cette situation est donc tout simplement difficile à accepter. Malheureusement, c'est ainsi que fonctionne parfois le sport automobile — et tout particulièrement ici, au Nürburgring, où tout peut basculer à n'importe quel instant. »

• Meilleure Porsche à l'arrivée, la n°24 - Lionspeed GP conclut un week-end compliqué débuté avec la sortie de piste de Ricardo Feller en qualifications. Le rythme ne semblait pas le point fort des Porsche 911 GT3 R EVO cette année dans l'Eifel. « Nous avons exploité au maximum le potentiel de notre voiture, réalisé une course sans faute, sans aucune pénalité et sans commettre d'erreurs stratégiques ou de pilotage, souligne le Suisse. Malheureusement, notre rythme ce week-end n'a pas suffi pour jouer les premiers rôles. »

• High Class Racing et Kerong Li signent une deuxième victoire d'affilée en Independant Cup en IGTC avec la Porsche n°86. La voiture, partagée avec Harry King, Anders Fjordbach et Ye Hongli, termine au 15e rang final en Allemagne.

• Le clan Ford conclut cette épreuve avec la 8e place pour la Ford Mustang GT3 EVO n°67 - HRT Ford Racing de Christopher Mies, Frédéric Vervisch et Dennis Olsen. Un mauvais choix de pneus avec la pluie, puis une crevaison dans la matinée ont freiné la progression de la GT3 américaine. « Il y a eu un moment crucial où les conditions étaient difficiles et où nous n'avions pas les bons pneus pour être compétitifs, commente Olsen. Cela nous a coûté beaucoup de temps et nous nous sommes retrouvés en difficulté. Dès lors, nous avons pu rouler à bon rythme, et la Mustang GT3 était très rapide, très fiable, et l'équipe a fait du bon travail. » 

• L'accident entre l'Audi R8 LMS GT3 n°16 - Scherer Sport PHX et la Mercedes-AMG GT3 EVO n°47 - KCMG, qui a causé l'abandon des deux voitures a été vraisemblablemnt causé par « un malentendu concernant la signalisation des commissaires. » La décision concernant l'incident explique plus en détail la situation. « Dans la section « Pflanzgarten », une collision s'est produite entre les voitures n°47 et n°16. Après avoir examiné toutes les images vidéo disponibles, les Commissaires ont déterminé que l'incident avait été causé par une procédure de signalisation par drapeaux incorrecte de la part des commissaires de piste. Au poste 172, un drapeau vert a été présenté, incitant la voiture n° 47 à accélérer afin de dépasser une voiture plus lente. Toutefois, au poste de commissaires suivant, un signal « Code 60 » a été affiché, imposant au pilote de la voiture n°47 de ralentir à 60 km/h, conformément au règlement. En conséquence, la voiture n°16, qui suivait de près, est entrée en collision avec la voiture n°47, le pilote de cette dernière n'ayant pu raisonnablement anticiper cette manœuvre de freinage. Dans le cas présent, les Commissaires ne sont pas en mesure d'attribuer la responsabilité de l'incident à l'un ou l'autre des pilotes impliqués. Les Commissaires ont demandé au Directeur de course d'examiner cet incident et de veiller à ce qu'un tel problème de communication au sein de la chaîne de signalisation ne se reproduise plus. »

• La Mercedes-AMG GT3 EVO n°26 - PROsport Racing a été poussée dans son box à un peu plus de cinq heures de l'arrivée après une sortie de Mikaël Grenier à Tiergarten. La voiture a souffert au niveau du splitter avant et a abandonné.

• Victime d'un souci de pompe de direction assistée assez tôt dans l'épreuve, la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n°7 - Konrad Motorsport a vu ses derniers espoirs s'envoler dans un contact avec les barrières.

• Timo Glock (McLaren 720S GT3 EVO n°69 - Dörr Motorsport) a été disqualifié de l'épreuve et a perdu son permis après avoir reçu deux points supplémentaires sur son permis pour non-respect d'une zone de Code 60. Avec les deux points déjà perdus aux 24H Qualifiers, les commissaires ont décidé de retirer le permis à l'ex-pilote F1. Sanction identique pour Nathanaël Berthon (Porsche n°4 - Goroyan RT by Car Collection) pris à deux reprises en course à 174 km/h sous drapeau jaune puis à 116 km/h dans une zone Code 60.

• Le meilleur tour en course est à mettre à l'actif de Patric Niederhauser (Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n°84 - Red Bull Team Abt) en 8'08"758 au 113e tour.

• Dans les différentes classes, victoire en Cup 2 pour la Porsche 911 GT3 Cup n°900 - Black Falcon Team Zimmermann d'Alexander Hardt, Benjamin Hites, Benjamin Koslowski et Paul Meijer, voiture accidentée en qualifications et qui conclut finalement avec un succès devant la n°902 - Liqui Moly Team Black Falcon de Ryan Harrison, Raphael Rennhofer et Leon Wassertheurer.

• Le SP10 est remporté par la BMW M4 GT4 EVO n°145 - Riller & Schnauck powered by Cerny Motorsport de Peter Cate, Joshua Bednarski, Tom Schütze et Jeroen Bleekemolen.

• Notons également la 6e place en BMW M240i pour la BMW M240i Racing Cup n°670 où évoluait Adrien Paviot pour les débuts du Français sur l'épreuve.

• L'affluence de cette édition 2026, depuis jeudi, s'élève à 352 000 personnes. Le record de 2025 et ses 280 000 personnes est largement battu. L'effet Max Verstappen ? Soulignons que l'épreuve s'est aussi déroulée sur un week-end prolongé. 

• Sébastien Ogier, pilote Toyota en WRC et nonuple champion du monde, comptait parmi les personnes présentes et a notamment salué son ami et vainqueur Maro Engel. Le Français a par ailleurs indiqué qu'une participation sur l'épreuve ne lui déplairait pas à l'avenir.

 

 

 

 

 

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• L'édition 2027 des 24 Heures du Nürburgring se déroulera du 27 au 30 mai 2027.