Genesis Magma Racing dévoile les couleurs de la n°17

Un développement mené tambour battant

Conforme à la réglementation LMDh, la GMR-001 repose sur un châssis développé en collaboration avec ORECA, partenaire du programme. Le premier moteur, un V8 biturbo de 3,2 litres baptisé G8MR, a été mis en route dès février 2025.

« Dès le départ, nous voulions travailler avec les meilleurs partenaires et les meilleures ressources possibles, explique Cyril Abiteboul. Travailler avec ORECA et bénéficier de leur expérience était un choix naturel, tandis que l’utilisation du moteur WRC de Hyundai Motorsport nous a permis de disposer d’un moteur puissant, éprouvé et hautement performant. Ces choix ont été très importants au début du développement pour nous aider à respecter les délais que nous nous étions fixés. »

L’assemblage du châssis et du groupe motopropulseur a été réalisé en août 2025, avant un lancement immédiat du programme d’essais. 

25 000 km d’essais avant l’homologation

Les premiers roulages ont eu lieu sur le Circuit Paul Ricard, permettant une interaction directe entre les équipes techniques. Au total, la GMR-001 a parcouru près de 25 000 kilomètres, avec un moteur atteignant à lui seul environ 9 000 kilomètres.

« Nous nous étions fixé des objectifs de kilométrage élevés pour divers composants et nous les avons pour la plupart atteints, mais surtout, ce kilométrage a été productif, précise Justin Taylor, ingénieur en charge du programme. Outre l’endurance, nous nous sommes également attachés à nous assurer que nous pouvions rouler de manière constante à notre plein potentiel dans le respect du règlement technique du WEC. »

Le programme a inclus des simulations de course et des essais dans des conditions variées, notamment sur le Circuit de Nevers Magny-Cours sous la pluie.

Une Hypercar au design identitaire fort

La GMR-001 se distingue par une approche stylistique assumée, fidèle à la philosophie de Genesis. Les lignes, dictées par les contraintes aérodynamiques, restent volontairement épurées.

Les phares « Two Line », signature des modèles de série, ont été conservés et adaptés à la compétition, malgré les exigences du WEC en matière de visibilité. Leur validation a été effectuée lors d’essais nocturnes lors d'une séance nocturne disputée au Portugal.

« Le travail de conception a débuté lors du tout premier essai sur le circuit de Paul Ricard en août, où nous disposions d’une voiture entièrement nue en fibre de carbone comme toile, détaille Luc Donckerwolke. Tout en appliquant notre principe de philosophie de conception, “l’élégance athlétique”, à la livrée, nous nous sommes attachés à respecter les formes de l’Hypercar GMR-001 et ses détails, tels que les phares à deux lignes et la ligne parabolique de la carrosserie. »

Une première historique pour un constructeur coréen

Avec ce programme, Genesis devient le premier constructeur coréen engagé en catégorie reine de l’endurance. Les deux GMR-001 alignées en 2026 arboreront le drapeau national ainsi que l’inscription « 마그마 » (« magma » en hangeul), élément central de l’identité visuelle de l’équipe.

« En tant que constructeur coréen, nous avons également souhaité rendre hommage à nos racines et à notre héritage en utilisant le mot “magma” écrit en hangeul, l’alphabet coréen, poursuit Donckerwolke. Au fil de l’évolution du design, cet élément est devenu un identifiant graphique fort que nous avons décidé d’utiliser non seulement pour la GMR-001 Hypercar, mais aussi pour notre garage, nos structures et les uniformes de l’équipe. »

Des ambitions progressives pour 2026

Pour sa première saison, Genesis Magma Racing adopte une approche pragmatique. La priorité sera la fiabilité avant la performance pure.

« Notre premier objectif cette saison est de terminer les courses, insiste Justin Taylor. Pas de problèmes. Pas de pénalités. Ensuite, nous pourrons commencer à envisager de progresser dans la catégorie Hypercar, étape par étape : participer à l’Hyperpole, terminer dans le tour de tête, viser le top 5 au classement général. »

Dès les 6 Heures d'Imola, la n°17 sera confiée à Pipo Derani, Mathys Jaubert et André Lotterer, la n°19 à Mathieu Jaminet, Daniel Juncadella et Paul-Loup Chatin.