Larbre Classic : un nouveau souffle sur le Circuit du Val de Vienne

Après une période de mise en sommeil, Larbre Classic retrouve pleinement son dynamisme en ce premier trimestre 2026. Implantée sur le Circuit du Val de Vienne, la branche historique de Larbre Compétition relance ses activités autour de la voiture de prestige et de collection.

Inutile de revenir en détail sur l’histoire de Larbre Compétition, structure fondée il y a près de quarante ans par Jack Leconte. Véritable référence mondiale en endurance, l’équipe a brillé dans les plus grands championnats, majoritairement en GT, et s’est imposée comme l’une des formations les plus performantes de sa génération.

Aujourd’hui, si les programmes internationaux se limitent à la Ligier Endurance Series sous l’entité Les Deux Arbres, la structure a su se réinventer. 

Présent lors du salon Historic Auto à Nantes avec une Ligier JS P4, une magnifique Aston Martin DB4 et une non moins magnifique Ford GT40 Replica C.A.V, Larbre Classic a dévoilé ses nouvelles ambitions en présence de Philippe Pelhatre, membre fidèle de l’équipe depuis plus de vingt ans. Ce retour de Larbre Classic était aussi l’occasion d’échanger avec Jack Leconte, fondateur emblématique de Larbre Compétition.

Jack, peut-on parler d’un nouvel élan pour Larbre Classic ?

Nous avions mis Larbre Classic en sommeil afin de soutenir Pratt Miller durant trois ans, période pendant laquelle nous avons loué le bâtiment à l’écurie américaine pour son engagement en WEC, puis pour l’année de travail consacrée à l’homologation de la Corvette Z06 GT3.R. En juillet dernier, le site a été libéré et nous avons pu reprendre pleinement possession des lieux, tout en continuant à accompagner Pratt Miller en IMSA sur le programme LMP2.

Que trouve-t-on aujourd’hui chez Larbre Classic ?

Nous proposons un service de gardiennage sécurisé dans un cadre exceptionnel, directement adossé au circuit. Cela permet aux propriétaires de bénéficier d’une douzaine de journées de roulage par an, selon un forfait global, tout en se libérant de toute contrainte logistique. Nous pouvons également assurer la préparation des voitures, avec la possibilité de disposer d’un emplacement dédié.

Les roulages se font-ils dans le cadre de track-days classiques ?

Non, il ne s’agit pas de track-days traditionnels. Les propriétaires disposent d’un accès privatif à la piste, en toute sécurité, de février à novembre — la prochaine journée aura lieu le jeudi 19 mars — avec des voitures de route ou de course. Le plateau est limité à quinze autos maximum, afin de garantir confort et sécurité. Un forfait spécifique est proposé aux vingt premiers inscrits.

Le Circuit du Val de Vienne permet de rouler en toute discrétion, sans contrainte sonore, ce qui est particulièrement appréciable pour les voitures anciennes. Nous proposons également des solutions de restauration le midi et d’hébergement sur place. Il est enfin possible de rejoindre les nombreux clubs qui roulent régulièrement sur le circuit via leurs organisateurs.

Larbre Classic propose-t-il d’autres services ?

L’atelier Larbre Compétition, situé juste en face, dispose de tous les équipements nécessaires à la restauration et à la préparation mécanique. Notre personnel est capable d’intervenir sur le moteur, la boîte de vitesses, l’électronique ou encore les amortisseurs. Nous réunissons pratiquement tous les corps de métier sur site. Chaque année, nous restaurons intégralement plusieurs voitures, et l’activité de préparation connaît un développement constant.

Qu’en est-il de la fréquentation du circuit cette année ?

Elle reste stable. Du printemps à la Toussaint, tous les week-ends sont complets. Il est encore possible de compléter certaines périodes en milieu de semaine. Nous avons la chance de bénéficier d’une clientèle fidèle, française comme internationale.

Côté compétition, Les Deux Arbres seront-ils de nouveau en piste cette saison ?

Oui, Les Deux Arbres poursuivent leur rôle de tremplin vers l’endurance en Ligier JS2 R et JS P4. De nombreux pilotes, jeunes et moins jeunes, viennent y découvrir et tester les voitures. La structure sera de nouveau engagée en Ligier European Series cette saison. Pour ma part, lorsque j’ai fêté mes 60 ans, j’ai décidé de mettre un terme à la compétition mondiale de très haut niveau. Le contact s’est arrêté à l’issue de la Super Saison WEC 2018/2019.

Cette activité de haut niveau vous manque-t-elle ?

Pas du tout. J’ai eu la chance de collaborer avec sept grands constructeurs, dont Aston Martin, Corvette, Ferrari et Porsche. Nous avons remporté des titres dans tous les championnats et gagné de très grandes courses d’endurance. L’environnement du sport automobile a beaucoup évolué. Avant, il suffisait de bons pilotes et de bons mécaniciens. Puis sont arrivés les ingénieurs, les stratèges et les team managers. Aujourd’hui, le marketing et le lobbying occupent une place prépondérante. J’ai le sentiment d’avoir fait le tour de la question.