Une édition 2025 des 24H du Mans à oublier pour BMW

D’ordinaire très jovial, Vincent Vosse avait la mine des mauvais jours une fois le damier des 24 Heures du Mans 2025 abaissé. Si les deux BMW M Hybrid V8 figurent dans le classement, elles sont en queue de peloton Hypercar. Quant aux deux BMW M4 GT3 EVO, elles ont abandonné avant le petit matin. Une douche froide pour le constructeur allemand qui attendait beaucoup de cette 93e édition des 24 Heures du Mans. Bien plus que le résultat final. 

Il faudra donc revenir en 2026 pour faire mieux que les deux dernières éditions bien ternes sur le plan comptable. Dries Vanthoor aura eu le meilleur tour en course à deux reprises sur la n°15, une première fois au 29e tour en 3'27"936, une seconde au 262e tour en 3'26"930. BMW, comme Alpine et Aston Martin, n’a jamais pris la tête à un moment de la course, même en fonction des stratégies des uns et des autres.

La BMW M Hybrid V8 n°15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello et Kevin Magnussen est la dernière classée de l’épreuve à 26 tours de la Ferrari victorieuse. « La n°15 a connu un problème de refroidissement de batterie, nous a précisé Vincent Vosse à l’arrivée. Il nous faut encore investiguer le problème en profondeur pour en connaître la cause exacte. »

La n°20 de René Rast, Sheldon van der Linde et Robin Frijns a bouclé 14 tours de plus, elle aussi handicapée par des soucis en fin de course quasiment en même temps que la voiture sœur. Jusque-là un top 5 était envisageable avec comme seule anicroche un drive through. « Le moteur a fait des siennes, confiait Vincent Vosse.

« Je pense que nous aurions pu nous battre autour de la Porsche 963 n°6 même si nous étions en retrait de cette même n°6, poursuit le patron d’équipe. Nous avions tout de même le rythme pour être devant les Toyota et les Cadillac. C’est un résultat très décevant pour nous. Vous pouvez imaginer la quantité de travail bouclée avant d’arriver au Mans, pas seulement les dernières semaines mais bien les derniers mois. Nous avons besoin d’analyser tout cela et de voir l’origine des problèmes. Dans l’ensemble, la voiture se comportait bien avec un bon rythme à certains moments de la course, même s’il était de toute façon impossible de se battre face à Ferrari. Si nous avions pu faire une course parfaite, le potentiel pour être derrière les Ferrari était là, ce qui n’était pas le cas. »

A l’heure de dresser le bilan, Vincent Vosse se veut un brin fataliste : « Les problèmes rencontrés sont plus décevants que le manque de rythme face aux Ferrari car ce n’est pas entre nos mains. Nous avons besoin de travailler pour éviter les problèmes mais on ne peut pas contrôler le reste. »

Après la deuxième place décrochée en juin 2024 dans la catégorie LMGT3, Team WRT pouvait espérer mieux avec sa M4 GT3 EVO. Là aussi, la course en a décidé autrement. Aussi bien Valentino Rossi, Kelvin van der Linde et Ahmad Al Harthy sur la n°46, que Yasser Shahin, Augusto Farfus et Timur Boguslavskiy sur la n°31, n’ont vu le damier.

« La n°46 a connu un problème électrique qui provient certainement du faisceau, précise Vincent Vosse. Comme vous le savez, avec le faisceau, cela peut être très large et avoir plusieurs causes. Ce n’était pas sécurisé de renvoyer la voiture en piste car une fois que vous avez ce souci, vous perdez tout comme la direction assistée ou l’ABS. Quant à la n°31, elle a pris un lapin sur la piste. L’avant de la voiture était trop abimé, notamment le radiateur. Comme sur la n°46, les dégâts étaient trop importants. »

La même mésaventure du lapin était arrivée à une autre BMW, cette fois une Z4 GT3 / Marc VDS aux 24 Heures de Spa. C’est d’ailleurs sur le double tour d’horloge que sera de retour Team WRT avec l’envie de retrouver la plus haute marche du podium, ce qui n’est plus arrivé depuis 2014.