Super GT 2025 - Les nouveautés règlementaires

• Retour aux qualifications par séance éliminatoire

La constitution de la grille par addition des temps des pilotes avec un seul train de pneus adoptée en 2024 n’a convaincu les participants ni les spectateurs et a prouvé être compliquée à gérer en GT300. Retour donc au format par élimination utilisé jusqu’en 2023, avec deux séances distinctes, mais avec quelques aménagements.

En GT500, ce sont les dix premiers de la Q1 qui passeront en Q2, au lieu de huit précédemment, alors qu’en GT300 ce sont les dix-huit premiers, au lieu de seize.

Seul l’équipage en pole se verra attribuer un point supplémentaire, contrairement aux trois premiers en 2024.

• Changement de l’attribution des points

En catégorie GT300, les points sont désormais attribués jusqu’à la quinzième position : 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. Pas de changement en GT500 où l’on reste sur 20-15-11-8-6-5-4-3-2-1. Des points supplémentaires pourront être accordés pour les courses longues (supérieures à 700 km ou quatre heures) mais les détails n’ont pas encore été rendus publics.

• Allocations de pneus

Quatre jeux de pneus secs et six jeux de pneus pluie sont autorisés pour les courses de 300 km, dont un « heavy wet » pour étendre les conditions de roulage lors de conditions météo très dégradées. Les manufacturiers qui n’ont pas gagné la saison précédente se voient attribuer un jeu supplémentaire à partir de la seconde manche du championnat.

• Nouveau type de pénalité

Des pénalités en temps en sus des drive-through et des Stop and Go.

• Adoption de la nouvelle norme FIA 8860-2018 pour les casques pilotes en carbone.

Enfin un ajustement mineur sur le tour de formation est adopté suite à des dérives constatées les saisons passées : pour rendre le peloton plus compact à l’approche du feu vert, un maximum de cinq longueurs avec la voiture qui précède est imposé et la vitesse minimale lors du tour de formation doit être de 80 km/h.