Plus de 100 000 km pour l'Audi R8 LMS GT3 / équipe vitesse
équipe vitesse a franchi le cap des 100 000 km avec son châssis Audi R8 LMS GT3 cette année à l’occasion de l’ouverture de la saison NLS sur la Nordschleife. Une belle longévité pour l’Audi réputée pour sa robustesse.
« L’Audi a été pilotée presque exclusivement par des gentlemen dans des courses d’endurance, ce qui fait qu’elle a été aussi nettement plus ménagée qu’une voiture DTM, a déclaré Jil Herbst, team principal de équipe vitesse. Nous attachons beaucoup d’importance à l’inspection régulière des voitures et nous pouvons compter sur une expertise de longue date dans ce domaine. Nous sommes encore peut-être un peu vieux jeu dans ce domaine : chez nous, on répare encore au lieu de simplement remplacer. »
L’équipe allemande a collé un sticker marquant le cap des 100 000 km sur son Audi R8 LMS GT3. En plus du Goodyear Wingfoot Award, équipe vitesse a remporté la classe SP9-Am et SP9 Pro-Am en NLS.

« Nous savions déjà que nous allions remporter le championnat SP9-Am grâce à la liste des participants de la dernière course, poursuit Herbst. Un départ était toutefois impératif pour nous afin de remporter également le Goodyear Wingfood Award car nous n'avions besoin que d'une arrivée. Comme nous avions le soutien du jeune Sascha Steinhardt sur l'Audi lors de la finale, nous avons décidé de prendre le départ dans la catégorie Pro-Am, dans laquelle, selon la liste provisoire des participants, il y avait aussi plus de voitures inscrites. Le fait que nous ayons remporté le titre dans cette catégorie est dû au fait que malheureusement, trop peu d'autres pilotes GT3 s'inscrivent et que cela concerne surtout les concurrents de la catégorie Pro-Am. Nous nous sommes cependant toujours comparés à la Pro-Am lors des dernières courses et nous avons souvent pu laisser quelques équipes derrière nous. »
équipe vitesse sera de retour sur la Nordschleife en 2025 avec l’objectif de conserver le titre. L’Audi, mais aussi la Mercedes-AMG GT3, participeront à d’autres courses. L’objectif est aussi de rouler en Italian GT.
Voir une équipe allemande en Italian GT peut surprendre. « Le sport automobile devient de plus en plus difficile, surtout en Allemagne, explique la team principal. L’argent se fait rare, les coûts augmentent énormément et les réglementations sont de plus en plus strictes. Nous attendons de l’Italian GT des coûts que nous n’avons plus en Allemagne depuis quelques années. De plus, nous avons la possibilité de combiner les courses de sprint et d’endurance, ou de les séparer. »

L’ADAC GT Masters fait aussi partie des pistes pour 2025 mais le coût décidera d’une présence ou non.
Jil Herbst met l’accent sur l’augmentation des coûts et les relations qui se tendent. « Être une femme, de surcroît relativement jeune, ne facilite pas les choses, explique-t-elle. Les coûts ont augmenté de manière exorbitante au cours des deux dernières années, environ +25%. A une époque où tout le monde doit économiser, ce n’est pas un avantage. Je suis dans le sport automobile depuis très longtemps, mais ces deux ou trois dernières années, les relations dans le paddock sont devenues beaucoup plus dures. Le fair-play fait de plus en plus défaut et nous avons constaté que les concurrents prennent des mesures ciblées pour attirer les clients vers leurs offres. Ces défis n’ont fait que nous rendre plus forts et aiguiser notre notre focalisation sur la cohésion d’équipe, la qualité et l’innovation. Nous sommes convaincus que notre travail et nos valeurs seront convaincants à long terme et nous pouvons nous estimer heureux d’avoir à nos côtés des clients et des partenaires aussi formidables que fidèles. »
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