IMSA – Horaires, engagés, BoP, diffusion... Notre guide de Mosport

Seule épreuve courue hors des frontières américaines, la course du Canadian Tire Motorsport Park, disputée ce week-end, est un rendez-vous habituel des calendriers des compétitions endurance et voitures de sport en IMSA.

Une manche de 2h40 un peu particulière cette année, puisque les LMP2 constitueront la classe reine de l'épreuve, les GTP n'étant plus au menu de la course canadienne. D'où une nette refonte de la liste des engagés et un rendez-vous qui pourrait accoucher d'une confrontation des plus intéressantes.

Le Circuit

Construit à la fin des années 50 à 20 km de Bomanville, dans l'Etat de l'Ontario, sous la houlette au départ du British Empire Motor Club, le circuit s'étire sur 3,957 km avec un dessin proposant dix virages.

La particularité de la piste, contrairement à bon nombre de complexes, est d'avoir conservé son tracé originel de 1961. La seule modification par rapport aux plans initiaux est issue d'une discussion avec Sir Stirling Moss. Le Britannique, qui sera le vainqueur de la première épreuve d'envergure sur le Canadian Tire Motorsport Park en juin 1961, avait proposé de modifier l'épingle constituant le virage 5 pour créer un double virage à droite. Ce dernier sera renommé pour l'occasion Moss Corner.

La piste reste « à l'ancienne », avec des murs très proches et peu de dégagements asphaltés. Le circuit propose un enchaînement de virages rapides dans sa première partie avant le Moss Corner (5A et 5B), qui conditionne la très longue ligne droite de retour vers les Esses.

Palmarès

F1, IMSA, Trans-Am, Nascar, GT World Challenge America ... les principaux championnats se sont rendus sur la piste canadienne.

Le Player's 200 reste la première épreuve d'envergure à avoir emprunté la piste en 1961, avec le succès de Sir Stirling Moss. Mais c'est en 1967 que le premier championnat majeur fait escale au Canada avec la F1. Jack Brabham s'impose pour l'une de ses deux victoires cette année-là, en route vers la place de vice-champion du monde derrière Denny Hulme. Jacky Ickx s'imposera en 1969 avant deux victoires pour Jacky Stewart et sa Tyrell-Ford.

C'est également en 1967 que l'IndyCar se rend la première fois sur le tracé (double succès pour Bobby Unser), tout comme le Can-Am. Le Trans-Am débutera en 1976 un an après l'IMSA GT. Le Championnat du Monde des Voitures de Sport s'y rendra dès 1976 avec une victoire pour Jacky Ickx (au classement des voitures éligibles), également lauréat en 1984 avec Jochen Mass et la Porsche 956.

Dès 1989, Mosport est une manche récurrente du calendrier jusqu'en 1998 avant l'avènement de l'American Le Mans Series de 1999 à 2013 et l'IMSA version actuelle depuis 2014. Avec quatre succès, Klaus Graf et Lucas Luhr demeurent les pilotes les plus victorieux sur la période récente.

Du côté français, Romain Dumas s'est imposé en 2007 et 2010, à chaque fois sur une Porsche RS Spyder (Penske Racing puis Muscle Milk Team). Oak Racing et Olivier Pla ont triomphé en 2014 avant le succès en 2022 de Sébastien Bourdais, associé à Renger van der Zande sur la Cadillac DPi-V.R - Cadillac Racing.

Les engagés

Comme dit en introduction, les GTP ne seront pas de la partie en 2024. Ce seront donc les LMP2, absentes en 2023, qui se battront pour succéder à Tom Blomqvist et Colin Braun (Acura ARX-06 - Meyer Shank Racing).

35 autos sont attendues, avec outre les LMP2, les GT3 inscrites en GTD PRO et en GTD. Comme annoncé ces derniers jours, plusieurs pilotes venus du GTP et qui ne sont pas engagés en WEC au Brésil passeront en LMP2 pour viser la victoire au général. Citons Renger van der Zande (Tower Motorsports), Pipo Derani (AF Corse), Louis Delétraz (AO Racing) et Filipe Albuquerque (United Autosports USA).

On verra également Scott Huffaker chez TDS Racing en remplacement de Mikkel Jensen, retenu comme d'autres à São Paulo. En GTD PRO, Mario Farnbacher remplacera Alex Riberas sur l'Aston Martin Vantage GT3 / The Heart of Racing. Spencer Pumpelly sera quant à lui en GTD sur l'Aston Martin en remplacement de Zacharie Robichon. 

A noter que le contingent de pilotes canadiens sera composé de John Farano, Parker Thompson, Orey Fidani, Roman De Angelis, Mikael Grenier, Kyle Marcelli et Misha Goikhberg.

▶️ La liste des engagés complète est ICI

Balance de Performance

Aucun changement en ce qui concerne les protos LMP2 et les voitures inscrites en GTD PRO et GTD par rapport au rendez-vous de Watkins Glen.

▶️ La BoP peut être retrouvée ICI

Programme (CET*)

VENDREDI 12 JUILLET

• Essais Libres 1 : 19h45 - 21h15

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

SAMEDI 13 JUILLET

• Essais Libres 2 : 16h35-18h05

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

• Qualifications (GTD PRO / GTD) : 22h00-22h15
• Qualifications (LMP2) : 22h25-22h40

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

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DIMANCHE 14 JUILLET

• Course : 17h05 (2h40)

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

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Vainqueurs en 2023

• GTP : Tom Blomqvist - Colin Braun (Acura ARX-06 n°60 - Meyer Shank Racing) 120 tours
• LMP3 : Gar Robinson - Felipe Fraga - Josh Burdon (Ligier JS P320 n°74 - Riley Motorsports) 113 tours
• GTD PRO : Antonio Garcia - Jordan Taylor (Corvette C8.R n°3 - Corvette Racing) 111 tours
• GTD : Bryan Sellers - Madison Snow (BMW M4 GT3 n°1 - Paul Miller Racing) 111 tours

En pole en 2023

• GTP : Tom Blomqvist (Acura ARX-06 n°60 - Meyer Shank Racing) : 1'05"653
• LMP3 : Gar Robinson (Ligier JS P320 n°74 - Riley Motorsports) : 1'12"946
• GTD PRO : Jack Hawksworth (Lexus RC F GT3 n°14 - Vasser Sullivan) : 1'15"029
• GTD : Roman de Angelis (Aston Martin Vantage GT3 n°27 - The Heart of Racing) : 1'15"478