Supprimer le LMH au profit du LMDh ? Glickenhaus tacle Porsche

LMH ou LMDh ? Le Mans Hypercar ou Le Mans Daytona h* ? Espérons que sur la piste, le spectateur ne voit pas la différence entre ces voitures aux esprits différents mais concourant bien dans la même catégorie. Et si une sorte d' « équivalence de technologie » devrait être mise en place pour balancer ces deux types d'auto répondant à deux règlements techniques, certains concurrents s'inquiéteraient-ils déjà ?

Pour rappel, une LMH est construite de toutes pièces par un constructeur (châssis et système hybride compris), quand une LMDh est basée sur l'un des quatre châssis éligibles en LMP2 (Dallara, Ligier, Multimatic ou Oreca) et un ensemble boîte / batterie / système hybride commun œuvre de Xtrac / Bosch / Williams Engineering commun.

Pourquoi nous posons-nous cette question ? Tout simplement car Thomas Laundenbach a fait part de son souhait de ne voir à l'avenir qu'un seul règlement technique et non plus deux comme c'est le cas maintenant. « À terme, nous devrions penser à unifier à nouveau ces deux "classes", a suggéré le vice-président de Porsche Motorsport à Autosport. C'est génial d'avoir réussi cette convergence nous permettant de faire rouler notre voiture en IMSA et en WEC. Néanmoins, en WEC au moins, cela signifie devoir équilibrer les deux (LMH et LMDh. Ndlr). Cela rend les choses beaucoup plus difficiles que si vous aviez le même jeu de règles pour tout le monde. Sur le long terme, j'aimerais ne plus avoir ces deux approches différentes. »

Et bien évidemment ne conserver que le LMDh, voie privilégiée par Porsche, Acura, Cadillac, BMW, Alpine ou encore Lamborghini, quand Ferrari, Toyota, Peugeot mais aussi Vanwall et Glickenhaus ont décidé de tout faire en interne. 

Réputé pour ne pas avoir la langue dans sa poche, Jim Glickenhaus n'a pas manqué de réagir à ses propos. « Je trouve cocasse le fait que nous ayons conçu, dessiné et construit notre voiture de A à Z quand Porsche a greffé des pièces ''logotées'' sur un châssis spec et a couplé son moteur à un système hybride qu'ils louent, a écrit sur Facebook l'ancien producteur de cinéma américain. Et ce serait à Toyota, Ferrari, Peugeot, Vanwall et nous d'arrêter de concevoir des voitures complètes pour faire comme eux... » 

Le LMDh est plus un concept marketing que technologique, quand Toyota, Peugeot, Ferrari et consorts peuvent, avec le LMH, mettre en avant leur savoir-faire en ingénierie. D'où des voitures sur lesquelles il y a bien plus à raconter que sur des LMDh aux spécificités techniques en partie similaires.

Concept différent ou non, la BoP – en espérant qu'elle ne soit plus sujette à débats – doit donner d'égales chances techniques à chacun de s'imposer. Alors espérons qu'une fois la saison WEC lancée, nous ne parlerons plus - sur le plan sportif - que d'Hypercar...

* : Jamais n'a officiellement été communiquée la signification du "h" de LMDh...