Porsche prend les commandes en GTE Pro face à Ferrari à H+20

Les faits marquants en Hypercar et en LM P2 à H+20 :

11h31 : La Oreca 07 n°22 – United Autosports de Phil Hanson est arrêtée après le virage de Mulsanne. Un double drapeau jaune est déployé.

11h37 : Drive-through pour la Oreca 07 n°32 – Team WRT pour dépassement des limites de la piste.

11h43 : James Allen part à la faute à la chicane Daytona dans son tour de sortie avec la Oreca 07 n°45 – APR, leader en LM P2 Pro-Am. Après une marche arrière, le pilote s’extraie du bac à graviers et peut reprendre sa course.

11h46 : La Oreca n°45 rentre dans la voie des stands. Les mécaniciens remplacent le capot avant.

Les faits marquants en GTE Pro et GTE Am à H+20 :

11h04 : Grosse bagarre entre Alessandro Pier Guidi (Ferrari n°51) et Frédéric Makowiecki (Porsche n°91) pour la tête en GTE Pro. L’Italien zigzague quelque peu dans la ligne droite et conserve l’avantage.

11h05 : Attention dans le clan AF Corse, mais Pier Guidi pourrait avoir dépassé une Ferrari engagée en GTE Am alors que les drapeaux jaunes étaient déployées pour annoncer une Slow Zone.

11h23 : La Ferrari n°51 et la Porsche n°91 s’immobilisent dans la pitlane dans la même séquence. Les mécaniciens vont pouvoir peut-être faire la différence.

11h26 : La direction de course met sous enquête la n°51 pour avoir coupé la chicane Dunlop juste après être sortie de la voie des stands.

11h32 : Mauvaise nouvelle pour la Ferrari n°51 ! Une crevaison lente oblige Pier Guidi à repasser par la voie des stands. Gianmaria Bruni reprend l’avantage avec la Porsche n°91.

11h55 : La Porsche n°99 – Hardpoint Motorsport, alors sur le podium en GTE Am, est poussée dans son box. Après plus de 5’ d’arrêt, la voiture repart.

Classement à H+20

Hypercar : Toyota #8, Toyota #7 à 1’46s, Glickenhaus #709 à 4 tours

LM P2 : Oreca #38, Oreca #28 à 1 tour, Oreca #9 à 1 tour

GTE Pro : Porsche #91, Ferrari #51 à 41s, Ferrari #52 à 3’42s

GTE Am : Aston Martin #33, Porsche #79 à 2’04s, Porsche #77 à 3’12s