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Les Américains tout feu tout flamme sur le LMDh

IMSA
24 sep. 2021 • 14:00
par
lmercier
Cinq marques ont déjà confirmé leur présence en LMDh à compter de la saison 2023. Une sixième s'annoncera en janvier prochain pour 2024.
Cadillac LMDh

Janvier 2023 marquera les débuts de la catégorie LMDh aux 24 Heures de Daytona. Il faut donc attendre encore un peu plus d’un an pour connaître une nouvelle ère de l’Endurance. Exit les DPi, bonjour les LMDh. Wayne Taylor déclare que c’est « un bon premier pas », Mike Krack (BMW) dit que c’est « le match parfait » et Tim Cindric (Penske) confie que c’est « une opportunité jamais vue de notre vivant ». Les différents acteurs sont tout feu tout flamme à l’arrivée du LMDh.

 

A ce jour, Acura, Audi, BMW, Cadillac et Porsche sont déjà sur la liste des prétendants en LMDh pour 2023. Trois équipes du championnat IMSA WeatherTech SportsCar Championship ont déjà annoncé leur intention d’aligner des prototypes LMDh en 2023. D’autres devraient suivre dans les prochains mois. Si BMW devrait se concentrer sur l'IMSA en 2023, Audi devrait privilégier le WEC.

 

« Le potentiel d’avoir les réglementations et l’équipement communs à l’IMSA et à l’ACO est clairement là », a déclaré Tim Cindric, président de Team Penske, qui prépare son arrivée avec Porsche. « C’est une opportunité que nous n’avons pas vue de notre vivant, je ne le pense pas. En tant qu’équipe, nous voulions être impliqués. » Porsche s'est lié à Multimatic pour son châssis LMDh.

 

« Nous venons maintenant d’une longue ère GT, et nous avons maintenant la possibilité de mettre en place un programme rentable pour une victoire au général », s’est réjoui Mike Krack, directeur de BMW M Motorsport. « C’est très attrayant, et en même temps, vous pouvez vendre de la technologie. Les deux vont bien ensemble. » Dallara travaillera avec BMW pour le châssis LMDh. 

 

Dans le camp Cadillac, qui collaborera aussi avec Dallara, Chip Ganassi Racing et Action Express Racing ont manifesté leur intérêt pour le LMDh. « Nous espérions que cela se produirait », a déclaré Gary Nelson, patron d’Action Express Racing. « Le format a vraiment retenu notre attention. Dans mon esprit, les trophées devraient être difficiles à obtenir. J’aime la compétition difficile, et c’est ce que cela semble amener. »

 

Avec un système hybride commun, les constructeurs doivent choisir parmi quatre constructeurs retenus : Dallara, Ligier, Multimatic, ORECA.

 

« Quand il y a un grand changement technologique, vous partez d’une feuille de papier vierge », a confié Wayne Taylor. « Avec la pression d’utiliser et de créer de l’énergie propre, c’est un bon premier pas. » Wayne Taylor Racing compte bien relever le challenge LMDh avec Acura qui doit encore confirmer son partenaire châssis. 

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