Auto
Claude-Yves Gosselin (Boutsen Ginion) : "Les 'Pro' s'accommodent plus facilement d'un changement de BOP"
12 avr. 2019 • 11:37
Après le championnat Blancpain GT Sports Club, Claude-Yves Gosselin revient dans le grand bain de la Blancpain GT Series Endurance. La Lamborghini Gallardo R-EX développée par Reiter Engineering a laissé sa place à une toute nouvelle Lamborghini Huracan GT3 équipée des dernières évolutions. Pour cette campagne 2019, l'ancien pilote LMP2 fait toujours confiance au Boutsen Ginion Racing avec à ses côtés son ami Pierre Feligioni et Renaud Kuppens. Le trio compte bien jouer quelque chose en Am Cup. "Tout parait lisse avec cette Lamborghini Huracan GT3 Evo", nous a confié Claude-Yves Gosselin avant le début des essais privés de Monza. "Avant de venir ici, nous avons bouclé deux journées d'essais à Barcelone puis les deux jours de roulage au Paul Ricard dans le cadre des Essais Officiels Blancpain GT Series." 
Malgré la présence d'une GT3 de dernière génération, les chronos n'ont pas diminué en conséquence : "A Barcelone, nous n'avions pas les 70 kg de lest et les flaps étaient en place sur l'auto. La voiture était vraiment sympa à piloter. Au Paul Ricard, nous étions moins rapides qu'avec la Gallardo de deux à trois secondes. Nous nous sommes un peu cherchés lors des essais du Paul Ricard. Ici à Monza, nous avons deux ingénieurs de chez Lamborghini en plus de l'équipe. Lamborghini veut vraiment que l'auto fonctionne bien pour les Am." La Lamborghini est équipée d'une bride de 40 mm contre 41 mm à Audi. 
La Balance de Performance ne fait pas la différence entre une GT3 qui roule en Pro et une GT3 qui roule en Am. Tous les modèles de la marque, et ce peu importe la classe, subissent les ajustements de BOP. "Je fais partie des pilotes qui militent pour une BOP spécifique en Am", poursuit le pilote Boutsen Ginion Racing. "Les pilotes professionnels s'accommodent bien plus facilement d'un changement de BOP qu'un gentleman driver. Le poids des pilotes joue aussi un rôle non négligeable sachant que les professionnels sont bien plus affûtés que les Am." Le trio de la Lamborghini Huracan GT3/Boutsen Ginion Racing disputera l'intégralité de la Blancpain GT Series Endurance à l'exception des Total 24 Heures de Spa.
Malgré la présence d'une GT3 de dernière génération, les chronos n'ont pas diminué en conséquence : "A Barcelone, nous n'avions pas les 70 kg de lest et les flaps étaient en place sur l'auto. La voiture était vraiment sympa à piloter. Au Paul Ricard, nous étions moins rapides qu'avec la Gallardo de deux à trois secondes. Nous nous sommes un peu cherchés lors des essais du Paul Ricard. Ici à Monza, nous avons deux ingénieurs de chez Lamborghini en plus de l'équipe. Lamborghini veut vraiment que l'auto fonctionne bien pour les Am." La Lamborghini est équipée d'une bride de 40 mm contre 41 mm à Audi. 
La Balance de Performance ne fait pas la différence entre une GT3 qui roule en Pro et une GT3 qui roule en Am. Tous les modèles de la marque, et ce peu importe la classe, subissent les ajustements de BOP. "Je fais partie des pilotes qui militent pour une BOP spécifique en Am", poursuit le pilote Boutsen Ginion Racing. "Les pilotes professionnels s'accommodent bien plus facilement d'un changement de BOP qu'un gentleman driver. Le poids des pilotes joue aussi un rôle non négligeable sachant que les professionnels sont bien plus affûtés que les Am." Le trio de la Lamborghini Huracan GT3/Boutsen Ginion Racing disputera l'intégralité de la Blancpain GT Series Endurance à l'exception des Total 24 Heures de Spa. 
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