Une nouvelle solution de freinage sur l'Audi R8 LMS GT2 Schaeffler Innovation Taxi

En marge de l'épreuve DTM du Nürburgring, l'entité Schaeffler, bien connue pour sponsoriser notamment la BMW M4 GT3 EVO n°11 - Schubert Motorsport de Marco Wittmann dans la série, va tester une nouvelle solution de freinage sur son Audi R8 LMS GT2 Innovation Taxi.

La voiture sera ainsi pourvue sur son train arrière de freins dits humides. Ce projet en pré-développement pour la production en série ne génère aucune émission de poussière de frein, fonctionne silencieusement et est conçu pour un fonctionnement sans entretien.

L'objectif de ces tests demeure la viabilité et la durée de vie du système dans les conditions les plus difficiles. Schaeffler étudie particulièrement le comportement de stabilité du couple et du frottement. En raison de son concept et des contraintes de packaging, l'unité n'a été intégrée qu'aux roues arrière de l'Innovation Taxi. 

« Le DTM est un environnement idéal pour tester de nouvelles technologies dans des conditions réelles, estime Matthias Zink, président directeur général Powertrain & Chassis chez Schaeffler. Avec le frein à lamelles humides, nous démontrons une solution qui est utilisée pour la première fois sous cette forme dans le sport automobile et qui constitue également une contribution importante au développement en série. »

Le principal défi de l'Innovation Taxi consiste à dissiper les charges thermiques élevées générées par ce frein « fermé ». Schaeffler a ainsi développé un système de gestion thermique dédié avec des pompes hydrauliques de pression et d'aspiration ainsi que plusieurs échangeurs de chaleur.

Objectif avoué : avoir une unité système hautement intégrée pour les essieux électriques, combinant le circuit de freinage, d'actionneur et d'huile/refroidissement. À long terme, le remplacement des freins conventionnels en acier ou à tambour dans des applications appropriées est envisagé. 

Une solution qui pourrait être notamment utile pour les véhicules électriques à batterie, dans lesquels une grande partie du freinage est géré par la récupération.