Mercedes-AMG GT3, il faudrait être fou pour dépenser plus

Disposer d’une GT3 de dernière génération qui coûte quasiment le prix d’une GTE n’est pas synonyme de victoire. Pour preuve, la Mercedes-AMG GT3. Sortie en 2016, le modèle phare de la marque à l’étoile peut compter sur une seule EVO sortie en 2020. Depuis, plus aucune évolution sur l'auto et de quoi reprendre le slogan Eram de la fin des années 70 dans le titre de l'article.

Lancé en 2010, le programme compétition-client a connu sa 1000e victoire que l'on doit au Team KRT en Ultimate Cup Series. Ce n'est pas tout puisque Marchy Lee et Rio ont offert une 1000e pole à la marque le 26 juillet dernier en China GT pour le compte de Uno Racing Team. 

Si la nouvelle auto est dans les cartons pour 2028, le modèle actuel reste une référence dans une catégorie GT3 très concurrentielle. En 2026, la Mercedes-AMG GT3 a remporté la catégorie GTD aux 24 Heures de Daytona, les 12 Heures de Bathurst, les 24 Heures du Nürburgring et elle reste en lice pour des titres dans différents championnats à travers le monde.

La Balance de Performance permet de voir toujours une Mercedes-AMG GT3 à l’avant, ce qui réjouit forcément Stefan Wendl, en charge du programme compétition-client.

Que retenez-vous du début de saison ?

Je suis fier de l’ensemble du programme compétition-client Mercedes-AMG Motorsport. Nous pouvons affirmer avec conviction qu’il s’agit de l’un des programmes les plus performants de ce type au monde. Je suis particulièrement heureux que la Mercedes-AMG GT3, qui a fait ses débuts en 2016 et qui a été améliorée en 2020, reste aujourd’hui encore absolument compétitive. La victoire en GTD à Daytona et celle à Bathurst nous ont donné de la confiance dès le début de saison, et nous avons pu maintenir cette dynamique depuis lors. 

La victoire aux 24H du Nürburgring reste le point culminant ?

Pour moi, c’est la somme de tous nos succès. Cependant, ce n’est un secret pour personne que nous attendions depuis dix ans la victoire au classement général aux 24 Heures du Nürburgring. Célébrer cet exploit aux côtés de l’équipe Mercedes-AMG Team Ravenol a comblé de joie tout le monde à Affalterbach. Parallèlement, je me réjouis tout autant des nombreux autres succès remportés à travers le monde, qu’il s’agisse de victoires au classement général ou de victoires de classe.

La présence de Max Verstappen est un plus ?

La participation de Max Verstappen à une course au volant de notre Mercedes-AMG GT3 et le passage de son équipe chez Mercedes-AMG Motorsport ont également constitué des moments forts. Ils ont attiré davantage l’attention sur le programme compétition-client de Mercedes-AMG et ont déclenché un véritable engouement pour les courses GT dans leur ensemble.

Il va aussi falloir gérer les dates communes dès la rentrée…

Il est vrai que le calendrier très chargé et les dates qui se chevauchent feront de la seconde moitié de saison un défi de taille. Une planification minutieuse sera donc essentielle si nous voulons maximiser nos chances dans chaque championnat. Le DTM et l’Intercontinental GT Challenge en sont un bon exemple : nous sommes actuellement en tête des deux championnats, mais leurs calendriers se chevauchent. Par conséquent, nos pilotes du DTM ne seront pas disponibles pour les manches de l’IGTC. Une planification à long terme et une coordination étroite seront d’autant plus importantes si nous voulons maximiser nos chances dans les deux séries.

Les dates communes : 

• 11/13 septembre : Suzuka (IGTC), NLS 8 + 9, Sachsenring (DTM)
• 8/11 octobre : Indianapolis (IGTC), NLS 10, Hockenheim (DTM)