Horaires, engagés, BoP, diffusion... Notre guide de Road America 2026

Terrain de jeu des grandes séries américaines, Road America change de dimension cette année en IMSA en passant dans la catégorie des tracés intégrés à l'Endurance Cup.

Une première dans l'ère moderne de l'IMSA (depuis 2014), avec des épreuves traditionnellement disputées sur 2h45 ou 2h40. Il faut remonter en American Le Mans Series en 2012 pour trouver trace d'une course plus longue (4 heures).

Ce sera également le retour à un peloton complet après le déplacement canadien de Mosport où seules les LMP2 et GTD PRO / GTD étaient en action.

Le Circuit

C'est en 1955 que le circuit est imaginé dans la région par Clif Tufte, ingénieur spécialisé dans la construction d'autoroutes. Ce dernier va mobiliser autour de son projet des têtes pensantes locales et surtout les personnes à la tête du Sports Car Club of America de la région de Chicago.

En avril 1955, Road America émerge de terre, avec les premières épreuves à se disputer sur les 6,515 km organisées dès septembre de la même année.

Fort de 14 virages, et présentant des dénivelés du fait de la topographie naturelle des lieux (grâce à la moraine glaciaire Kettle), le circuit constitue l'une des plus belles pistes américaines, loué pour son dessin.

Si la première partie est composée de la longue ligne droite des stands, puis d'une nouvelle zone de vitesse après le virage n°3, le tracé devient plus « sinueux » entre les virages 5 et 9 (les vitesses restant toutefois assez élevées), ce dernier conditionnant le long et célèbre Caroussel des courbes 9-10. La dernière partie du circuit voit une nette hausse du tempo, avec les virages 12-13-14 offrant un enchaînement très rapide pour pilotes au gros coeur, sans droit à l'erreur tant les murs sont proches.

Voici un tour en caméra embarquée avec Felipe Nasr et la Porsche 963.

Comme Mosport, Road America n'a subi aucune modification de son dessin originel, une vraie particularité.

Palmarès

Sans F1 ni WEC, les pilotes et marques lauréates à plusieurs reprises sont à aller chercher du côté des séries américaines.

La première course s'est déroulée les 10 et 11 septembre 1955 avec la victoire de Phil Hill sur une Ferrari Monza. Le premier rendez-vous de course professionnel se tient un peu moins d'un an après en août 1956 avec la Nascar Grand National.

Dès 1974, l'USAC (ancêtre du Champ Car et de l'IndyCar) débute avec deux victoires en 1974 et 1975 pour Mario Andretti. L'Américain ajoute deux succès en 1983 et 1984 avant la victoire de Jacques Villeneuve Sr en 1985. Andretti retrouvera la plus haute marche du podium en 1987. Jacques Villeneuve, champion du monde F1 1997, s'imposera à deux reprises en 1994 et 1995 alors que du côté français, Sébastien Bourdais apposera son nom au palmarès en 2007.

En ce qui concerne l'endurance, dans la foulée de la période SCCA / US Road Racing entre 1955 et 1968, une période de dix ans s'ouvre sans épreuve majeure à Road America. Il faut attendre 1979 et l'IMSA GT pour retrouver des épreuves nous concernant. Derek Bell et David Hobbs l'emportent cette année-là sur une BMW 320i Turbo. Klaus Ludwig (1983), Al Holbert (1984), Bobby Rahal (1985), Al Unser Jr (1986) font partie des vainqueurs, mais c'est Geoff Brabham qui s'impose le plus avec trois succès entre 1988 et 1990.

Passée l'ère IMSA GT, nouvelle période de disette entre 1994 et 1999, avant que le Grand-Am et l'American Le Mans Series ne prennent la relève. Audi s'impose à six reprises entre 2002 et 2008 avec Audi Sport North America et ADT Champion Racing, Romain Dumas et Timo Bernhard brisant la série en 2007 avec la Porsche RS Spyder. Lucas Luhr signe trois victoires durant cette époque (2008, 2011 et 2013).

Dès l'arrivée de l'IMSA moderne en 2014, Eric Curran et Dane Cameron (2015-2016), Pipo Derani (2017 et 2021), Ricky Taylor (2020 et 2022) et Felipe Nasr (2021 et 2023) ont empoché deux victoires chacun. BMW Team RLL avait dominé la course 2025 avec Philipp Eng et Dries Vanthoor.

Les engagés

Pour le retour en action de l'ensemble du peloton IMSA, l'épreuve de Road America (Wisconsin) accueillera une grille de départ de 54 voitures dans un peu plus d'une semaine.

Rappelons que la course passe en format Endurance, avec une durée de six heures, à l'opposé des formats de 2h40 vus jusqu'à présent.

Laurin Heinrich poursuit son implication avec JDC-Miller MotorSports sur la Porsche 963 n°5 et sera une nouvelle fois épaulé dans sa quête de titre par Kaylen Frederick et Tijmen van der Helm. Porsche Penske conserve ses duos Kévin Estre - Laurens Vanthoor et Julien Andlauer - Felipe Nasr.

Frederik Vesti, Jack Aitken et Earl Bamber seront alignés sur la Cadillac V-Series.R n°31 - Cadillac Whelen quand Nick Yelloly et Renger van der Zande évolueront en duo sur l'Acura ARX-06 n°93 - Acura Meyer Shank Racing, sans le renfort de Kakunoshin Ohta, vu à Watkins Glen.

En LMP2, Intersport Racing, absent finalement des débats à Mosport, est inscrit avec Jon Field et Oliver Jarvis, avec un troisième pilote qui sera Max van der Snel. Notons le retour de JDC-Miller MotorSports avec l'Oreca n°79 confiée à Josh Burdon - Gerry Kraut - Sennan Fielding, tous trois alignés à Sebring plus tôt dans l'année.

Manche Endurance Cup oblige, Triarsi Competizione engage à nouveau sa Ferrari 296 GT3 EVO n°033 pour James Calado et Riccardo Agostini, tout comme Risi Competizione avec Daniel Serra et Davide Rigon sur la n°62. 

Klaus Bachler et Thomas Preining seront au volant de la Porsche 911 GT3 R EVO n°911 - Manthey.

L'Aston Martin Vantage GT3 n°068 - Car Blanche repasse en GTD pour cette épreuve avec Valentin Hasse-Clot associé à Marius Fossard et Trenton Estep. Lilou Wadoux renoue avec le baquet de la Ferrari n°21 - AF Corse avec Simon Mann et Antonio Fuoco.

Fran Rueda poursuit sur la Ferrari n°34 - Conquest Racing avec Lorenzo Patrese et Albert Costa, quand Alec Udell vient renforcer DragonSpeed et la Corvette Z06 GT3.R n°81 avec Giacomo Altoe et Casper Stevenson en remplacement d'Henrik Hedman. Morris Schuring épaulera Ryan Hardwick et Riccardo Pera sur la Porsche n°912 - Manthey 1st Phorm.

Joey Hand fera notamment son retour à la compétition après une absence due à une fracture du pelvis, et retrouvera le baquet de la Ford Mustang GT3 n°66 - Gradient Racing avec Jake Walker et Till Bechtolsheimer. Corey Lewis avait remplacé Hand durant sa convalescence.

Sur la Porsche 911 GT3 R EVO n°28 - RS1, Jan Heylen sera finalement épaulé par Ryan Yardley et Devlin de Francesco, comme confirmé par Yardley sur ses réseaux sociaux. Ce dernier a disputé les 24 Heures de Daytona cette année sur la Porsche - Mühlner Motorsport quand de Francesco a évolué pour la dernière fois en IMSA à Petit Le Mans en 2024 sur la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 - Forte Racing (2e en GTD).

La liste complète des engagés est ICI

Balance de Performance

Le tableau de Balance de Performance pour le prochain rendez-vous de Road America (Wisconsin) met en avant une nette prise de masse pour les Cadillac V-Series.R.

La GTP américaine prendra en effet 21 kg (à 1 053 kg) comparé à la dernière manche de Watkins Glen. L'autre GTP pénalisée sur ce plan, la Porsche 963, dans sa version 2025 exploitée par JDC-Miller MotorSports, qui prend 4 kg (à 1 062 kg). La version 2026 de la 963 perd pour sa part 7 kg (à 1 066 kg). Le reste du peloton n'est pas impacté, avec l'Aston Martin Valkyrie toujours sous les 1 030 kg à 1 020 kg.

Côté puissances disponibles, l'Acura ARX-06 perd 0,7% avant 230 km/h et mais récupère 0,4% après 240 km/h. Les BMW M Hybrid V8 et Cadillac V-Series.R gagnent sur les deux étages avec respectivement +1,2% / +1,6% pour l'allemande et +0,8% / +0,6% pour l'américaine.

Dans le clan Porsche, la 963 version 2026 gagne 0,2% avant 230 km/h mais perd 0,8% après 240 km/h, elle qui affichait 100% de puissance sur ce deuxième étage à Watkins Glen. La Porsche version 2025 perd 2,7% avant 230 km/h et gagne 1,7% après 240 km/h.

Par rapport à Mosport, plusieurs GT3 prennent de la masse en GTD PRO / GTD. La Corvette Z06 GT3.R est la plus impactée (+15 kg, à 1 376 kg) devant la BMW M4 GT3 EVO (+6 kg, à 1 341 kg), puis la Ferrari 296 GT3 EVO (+ 5 kg), la Lexus RC F GT3 et Porsche 911 GT3 R EVO (+ 3 kg).

Inversement, l'Aston Martin Vantage GT3 perd 15 kg (à 1 292 kg), tout comme la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 (à 1 325 kg). - 5 kg pour la McLaren 720S GT3 EVO (à 1 325 kg).

Du côté des puissances, la GT3 la plus impactée parait la Lexus, qui perd 3,7% avant 190 km/h et 0,6% après 200 km/h. La Ford Mustang GT3 EVO perd 1% et 1,5%. L'Aston Martin gagne 1,4% avant 190 km/h mais perd 2,4%. La Ferrari récupère 3,6 % avant 190 km/h mais perd 1,5% après 200 km/h. L'angle d'aileron arrière maximal de la Lamborghini Temerario GT3 ne change pas par rapport à Mosport.

Les tableaux complets sont ci-dessous.

Programme (CET*)

VENDREDI 31 JUILLET

• Essais Libres 1 : 18h25 - 19h55

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

SAMEDI 1ER AOUT

• Essais Libres 2 : 16h50-17h05 (Pilotes Bronze uniquement)
• Essais Libres 2 : 17h05-18h35 

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

• Qualifications (GTD) : 22h25-22h40
• Qualifications (GTD PRO) : 22h45-23h00
• Qualifications (LMP2) : 23h05-23h20
• Qualifications (GTP) : 23h25-23h40

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

DIMANCHE 2 AOÛT

• Course : 17h40 (6h)

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

📰 Compte-rendu sur Endurance-Info.com

Vainqueurs en 2025

• GTP : Philipp Eng - Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 n°24 - BMW M Team RLL) 66 tours
• LMP2 : P.J. Hyett - Dane Cameron (Oreca 07 n°99 - AO Racing) 66 tours
• GTD PRO : Madison Snow - Neil Verhagen (BMW M4 GT3 EVO n°1 - Paul Miller Racing) 62 tours
• GTD : Onofrio Triarsi - Kenton Koch (Ferrari 296 GT3 n°021 - Triarsi Competizione) 62 tours

En pole en 2024

• GTP : Nick Yelloly (Acura ARX-06 n°93 - Acura Meyer Shank Racing) : 1'48"628
• LMP2 : PJ Hyett (Oreca 07 n°99 - AO Racing) : 1'53"240
• GTD PRO : Giacomo Altoe (Ferrari 296 GT3 n°81 - DragonSpeed) : 2'03"904
• GTD : Russell Ward (Mercedes-AMG GT3 EVO n°57 - Winward Racing) : 2'03"745