John Doonan (IMSA) : « S'assurer que les investissements réalisés ne deviennent pas obsolètes »

Le patron de l'IMSA avait le sourire hier dans la foulée de la conférence de presse de l'ACO, en marge des 24 Heures du Mans.

La FIA et l'ACO ont en effet confirmé le renforcement du principe de convergence pour 2030 entre les deux volets du règlement technique Hypercar, le LMH et le LMDh.

La convergence LMH/LMDh entérinée via un nouveau règlement 2030

Avec le volet LMDh prédominant en IMSA, tous les constructeurs actuellement engagés hormis Aston Martin avec la Valkyrie LMH, le responsable américain a donné sa vision de l'évolution à venir pour la catégorie.

« Conceptuellement, c'est beaucoup plus similaire à ce que nous avons essayé d'annoncer avec le LMDh en 2020, avec deux roues motrices à l'arrière, indique John Doonan. Vous pourrez choisir votre moteur thermique, votre style bien sûr avec des limites de puissance.

Il y a encore l'opportunité pour le constructeur de styliser sa carrosserie, tout en maîtrisant les coûts, notamment avec le sous-bassement commun. Nous ne voulons pas bloquer le développement ou la technologie, mais nous voulons également maintenir ce que nous avons ici. Il y a certains paramètres que nous pouvons mettre en place pour éviter une escalade des coûts.

En même temps, le style est incroyablement important et les marques ont la possibilité de conserver le style et la narration autour de leur marque si elles changent de stratégie moteur. Elles ont cette flexibilité pour le faire, que ce soit un V8, un V6 ...

Le message que nous avons partagé aujourd'hui est que cela commence en 2030. Notre objectif collectif était de sortir cela le plus tôt possible afin que toutes les parties prenantes puissent planifier sur une période plus longue. Il faut du temps pour développer les voitures et se préparer pour cinq saisons de compétition. »

Pour le patron de l'IMSA, possibilité sera offerte aux constructeurs de capitaliser sur les développements réalisés sur l'actuelle période, sans tout mettre de côté pour la prochaine ère qui débutera en 2030. Ce qui rejoint notamment ce qu'indiquait Mark Rushbrook, patron de Ford Racing.

« L'une des choses dont nous voulons nous assurer est que les investissements que tout le monde a faits ne deviennent pas obsolètes, donc du point de vue du moteur, j'espère évidemment qu'ils pourront les poursuivre.

C'est la même chose avec une grande partie de ce qui a été développé du point de vue de l'architecture principale. Les quatre constructeurs, Dallara, Multimatic, Ligier et Oreca, ont tellement consacré de travail avec les constructeurs. Nous ne voulons pas que cela devienne complètement obsolète. »