IMSA
Le WEC prime sur l'IMSA pour Ford en Hypercar
20 mai. 2026 • 14:00
© Ford Media
En choisissant le volet LMDh de la règlementation Hypercar, voir Ford opérer des deux côtés de l'Atlantique paraissait logique, la marque à l'Ovale Bleu étant déjà largement impliquée en compétition aux Etats-Unis, tant en IMSA avec la Mustang GT3 EVO qu'en Nascar.
Pourtant, c'est bien le WEC qui a été privilégié par Ford Racing pour les débuts de l'Hypercar développée en association avec Oreca pour la partie châssis à l'horizon 2027. Un schéma identique à celui réalisé par Genesis Magma Racing (qui compte débarquer à terme outre-Atlantique) et McLaren.
Questionné sur la possibilité de voir la LMDh Ford en action en IMSA, Mark Rushbrook, patron de Ford Racing, a toutefois été clair sur le sujet.
« Nous sommes engagés sur un projet de cinq ans, et la Mustang GT3 nous permet de courir en tant qu'équipe d'usine en IMSA, rappelait le responsable américain en marge des 6 Heures de Spa. Nous pouvons également courir avec Proton en tant qu'équipe cliente en WEC, dans les championnats SRO et dans de nombreuses autres séries. Cela fonctionne très bien pour nous.
L'une des raisons pour lesquelles nous participons à l'Hypercar est que nous voulons viser la victoire au classement général aux 24 Heures du Mans, compte tenu de notre historique dans cette discipline. Mais c'est aussi pour pouvoir courir en tant qu'équipe usine en WEC, ce qui est impossible avec une Mustang.
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Nous sommes déjà très présents en IMSA. Si vous regardez les deux derniers week-ends de course, à Laguna Seca et Sebring, nous avions des Mustang GT3, avec deux voitures d'usine et deux voitures clientes. Mais nous avions aussi des Mustang GT4 (en Pilot Challenge. Ndlr) et parfois nous avons même le Mustang Challenge avec une vingtaine de voitures. Donc, nous avions 32 Mustangs en compétition dans trois séries différentes tout au long du week-end. Je ne pense pas que nous ayons besoin d'une présence Ford plus importante là-bas.
Nous adorons l'IMSA. C'est une série formidable, avec des circuits superbes, mais nous ne ressentons pas autant le besoin d'y aller avec une Hypercar que d'être présents en WEC. »
Quitte à manquer la possibilité de viser la victoire aux 24 Heures de Daytona ou aux 12 Heures de Sebring, où Ford a écrit plusieurs pages marquantes de son histoire en Endurance ? Mark Rushbrook demeure évasif.
« Encore une fois, nous nous concentrons sur la finalisation du développement et des obligations liées à la préparation de la voiture pour le WEC en 2027. Mais est-ce qu'il y a une possibilité de participer aux 24 Heures de Daytona en 2028 ou 2029 ? Bien sûr. Mais je ne dis pas oui. »
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