Julia Rébillon : « La Porsche Carrera Cup France reste un vivier de talents »

À quelques jours du lancement de la saison 2026 de la Porsche Carrera Cup France à Barcelone, le championnat s’apprête à entamer sa dernière année avec la génération actuelle de la 911 GT3 Cup (992). Avec un plateau en hausse et l’arrivée de nouvelles équipes, la série confirme son attractivité malgré une période de transition vers la future voiture prévue en 2027. Julia Rébillon, responsable Porsche Motorsport du championnat et coordinatrice marketing produit, revient sur les enjeux de cette nouvelle saison. 

Êtes-vous satisfaite du plateau 2026 ?

Difficile de dire le contraire. L’objectif était d’atteindre 20 voitures engagées à la saison, et nous en comptons finalement 23. C’est une vraie satisfaction pour toute l’équipe. Nous accueillons également trois nouvelles structures, dont Lob Motorsport venu du Portugal. GP Racing Team aligne quatre voitures et 2B Autosport en engage deux. L’arrivée de ces équipes démontre l’attractivité et le sérieux du championnat, et laisse déjà entrevoir une grille prometteuse pour 2027 avec la nouvelle génération de voiture.

Les équipes n’étaient-elles pas tentées d’attendre la nouvelle 911 GT3 Cup ?

En réalité, les équipes se projettent déjà vers 2027. L’introduction de l’ABS sur la voiture actuelle représente un avantage, notamment pour les gentlemen drivers. Par ailleurs, l’arrivée de nouvelles équipes contribue à redistribuer les cartes. Même si la saison 2025 a été dominée par certaines structures, cela n’a pas freiné l’intérêt pour le championnat, bien au contraire. Ici, tout se joue à la régulière et la performance reste déterminante.

L’arrivée de Lob Motorsport est-elle un signal positif ?

Oui, clairement. Cette équipe portugaise aurait pu s’orienter vers d’autres championnats, mais elle a choisi la Porsche Carrera Cup France pour franchir un cap. Cela confirme le bon rayonnement de la série ainsi que son image attractive à l’international.

Saviez-vous assez tôt que la nouvelle 911 GT3 Cup n’arriverait qu’en 2027 ?

La décision était anticipée. Lors de l’introduction de la génération 992 actuelle, nous avions bénéficié d’un contexte favorable avec une production plus importante. Un tirage au sort avait été effectué et nous avions gagné. Historiquement, certains championnats comme la Supercup ou d'autres Carrera Cup telles que l'Allemagne, les Etats-Unis et l'Asie sont prioritaires pour recevoir les nouveaux modèles.

Le contexte du marché automobile peut-il menacer l’avenir du championnat ?

Non, il n’y a pas de remise en question à ce stade. L’arrivée d’une nouvelle direction chez Porsche France, avec un président, Jens Puttfarcken, passionné de sport automobile, renforce même la stabilité. La Carrera Cup reste un véritable vivier de talents.

Où en êtes-vous concernant les voitures pour 2027 ?

Les châssis 2027 ont déjà été commandées avec les recommandations de Laurie (Gautier, responsable du championnat, ndlr) qui connaît les besoins des équipes. Nous avons fait une demande auprès de Porsche Motorsport. Les discussions avec le constructeur ont débuté il y a deux ans. Chaque année, nous donnons un nombre à Porsche et nous devrions avoir un quota autour de 30 autos pour 2027. 

Comment se fait l’attribution des voitures aux équipes ?

Les équipes passent commande via Porsche France, et la série se charge ensuite de répartir les voitures de manière équitable. Il est obligatoire qu’une voiture neuve participe à la Porsche Carrera Cup France lors de sa première année. Ce système permet de préserver l’équilibre du marché et de garantir une cohérence sportive.

La Porsche Carrera Cup France sera-t-elle présente au Mans en 2026 ?

Ce n’est pas prévu cette année. Le championnat brésilien sera présent avec un système ‘arrive and drive’ où il est prévu d’y voir une quarantaine d’autos. La série sort à trois reprises du Brésil dans la saison avec deux meetings au Portugal et un au Mans. La volonté est de retourner au Mans à court terme. Cette année, nous avons trois meetings en France et trois à l’étranger.