IMSA – Horaires, engagés, BoP, diffusion... Notre guide du GP de Detroit

Ford, General Motors, Chrysler (aujourd'hui Stellantis). Le « Big Three » de l'automobile américaine possède pour chacun une partie de leur quartier général dans la fameuse Motor City de Detroit (Michigan).

Revenu au calendrier 2024, le meeting de Detroit s'est déplacé du tracé de Belle Isle vers le centre-ville pour emprunter un tout nouveau parcours l'an passé pour une pure manche sprint de 1h40, l'une des deux au calendrier 2025. Comme l'an dernier, seules les catégories GTP et GTD Pro seront de la partie avec 22 voitures attendues au départ. Une épreuve qui se déroule à nouveau en marge du rendez-vous IndyCar.

Le circuit

Dessiné autour du GM Renaissance Center et des bâtiments GM, mais sur une piste plus courte que l'ancien développement, le circuit de Détroit est un tracé purement urbain. S'étendant désormais sur un peu plus de 1.6 km, le tracé utilisé dès 2023 par l'IndyCar n'emprunte plus les rues vues dans les années 80 et offrira une longue ligne droite sur Jefferson Avenue, dans la foulée d'un départ donné sur Atwater Street.

Contrairement à 2024, la plupart des concurrents pourront s'appuyer sur leur expérience de l'année précédente. Mais pour vous donner une meilleure idée de ce qu'il en est, embarquez avec Tommy Milner - aligné chez Corvette Racing by Pratt Miller - à bord de la Z06 GT3.R.

Palmarès

Nous pouvons enfin parler de palmarès IMSA pour la piste urbaine de Détroit. Il y a douze mois, Filipe Albuquerque et Ricky Taylor avaient imposé l'Acura ARX-06 du Wayne Taylor Racing with Andretti, pour leur seul et unique succès de l'année. En GTD Pro, Laurin Heinrich et Seb Priaulx avaient dominé le reste de la meute sur la Porsche 911 GT3 R n°77 - AO Racing.

L'American Le Mans Series, le Grand-Am et l'IMSA ont tour à tour emprunté le tracé de Belle Isle à compter de 2007. C'est d'ailleurs un Français qui a ouvert le palmarès en la personne de Romain Dumas, vainqueur en 2007 sur la Porsche RS Spyder - Penske avec Timo Berhnard, devant l'Audi R10 d'Emanuele Pirro et Marco Werner. Ils avaient été imités l'année suivante par Franck Montagny et James Rossiter, également alignés sur une LMP2, à savoir l'Acura ARX-01b de l'équipe Andretti Green.

Les deux venues du Grand-Am sont tombées dans l'escarcelle de Corvette avec Action Express Racing (2012) et Wayne Taylor Racing (2013) avant que les Corvette DP n'enchaînent trois succès consécutifs en IMSA entre 2014 et 2016, toujours avec WTR et Action Express Racing.

Le groupe GM demeure le plus victorieux puisque sur les dix dernières éditions en « Sportscar », seule Acura l'a emporté en 2019 avec Team Penske et le duo Juan Pablo Montoya - Dane Cameron. Avec cinq succès dans les différentes classes Proto et GT entre 2012 et 2017, Jordan Taylor est le pilote le plus titré à Detroit.

Sébastien Bourdais et Renger van der Zande s'étaient imposés en 2022, pour la dernière de l'IMSA à Belle Isle avec la Cadillac DPi-V.R - Cadillac Racing.

Plus largement, en IndyCar / CART, Helio Castroneves, Will Power et Scott Dixon ont apposé leur nom à trois reprises au palmarès du GP de Détroit, devançant ainsi Michael Andretti, Emerson Fittipaldi ou encore Sébastien Bourdais. Simon Pagenaud l'avait pour sa part emporté en 2013. En F1, Ayrton Senna s'est imposé trois fois entre 1986 et 1988.

Les engagés

Vingt-deux autos sont inscrites et la principale information à retenir, c'est la présence de deux Lexus. Comme elle en a pris l'habitude quand l'une des deux catégories Grand Tourisme n'est pas de la partie, l'écurie Vasser Sullivan fait changer de classe à sa deuxième auto afin de pouvoir l'aligner. Deux RC F GT3  sont donc attendues en GTD Pro.

La n°14 sera emmenée par Aaron Telitz et Jack Hawksworth, qui remplace Ben Barnicoat, toujours convalescent. Sur la voiture-soeur, qui arborera exceptionnellement le n°15, nous retrouverons Parker Thompson et Frankie Montecalvo.

▶️ La liste des engagés complète est à retrouver ICI

Balance de Performance

C'est LE changement majeur pour cette manche de Detroit. John Doonan, patron de l'IMSA, a confirmé en amont de l'épreuve une révision « manuelle » de la BoP en GTP, après un début de campagne largement dominé par le Porsche Penske Motorsport.

« Au début de la saison, nous nous basions sur une moyenne glissante de cinq courses, système bien connu des constructeurs, a rappellé Doonan. Nous nous sommes rendus compte que ce processus ne réagissait pas assez vite pour assurer une concurrence égale et équitable.

Pour Détroit, nous continuons à regarder cette moyenne glissante. Nous ne voulons pas couper l'herbe sous le pied à qui que ce soit. Mais nous procédons également à un ajustement manuel qui prend en compte le pourcentage de déficit ou d'avantage que nous avons constaté sur les voitures dans les deux catégories, prototype et GT.

Quand les choses divergent quelque peu, que vous avez quelques voitures en dehors de la fenêtre de performance, alors vous vous devez de regrouper tout le monde. »

Sont ici principalement concernés Cadillac et Acura, en retrait en performance pure face à Porsche mais aussi BMW. De fait, la V-Series.R va perdre 29 kg par rapport à Laguna Seca (passant de 1 059 à 1 030 kg), alors que l'Acura ARX-06 sera allégée de 22 kg (passant de 1 052 à 1 030 kg), soit la masse minimale règlementaire pour les deux autos, qui rejoignent sur ce point l'Aston Martin Valkyrie.

A contrario, la BMW M Hybrid V8 prend deux kilos (de 1 036 à 1 038 kg), quand la Porsche 963 en embarquera 11 de plus (de 1 049 à 1 060 kg).

Les ajustements concernent aussi les puissances disponibles via le système à double étage. L'Acura gagne 21 kW (28,5 ch) sous 190 km/h et la Cadillac 11 kW (près de 15 ch). Sur ce même paramètre, la BMW perd 27 kW (36,7 ch) et la Porsche 5 kW (6,7 ch). L'Aston Martin reste quasiment stable avec 1kW gagné.

Au-dessus de 200 km/h, l'Acura perd en revanche 4,5% de puissance et la Cadillac 2,1%. La Porsche perd 3,3%. La BMW gagne pour sa part 6,2% et l'Aston Martin 2,9%. De là à enfin voir une victoire pour une autre marque que Porsche en GTP ?

En GTD Pro, les changements sont plus conformes à ce qui se déroule habituellement en IMSA. Notons principalement que la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 est la plus impactée par une perte de masse, avec 20 kg de moins (de 1 360 à 1 340 kg). La Ford Mustang GT3 perd de son côté 9 kg et gagne 6,1% de puissance au-dessus de 180 km/h. Seule la Corvette Z06 GT3.R prend de la masse, avec 6 kg supplémentaires (de 1 354 à 1 360 kg).

Programme (CET*)

VENDREDI 30 MAI

• Essais Libres 1 : 14h00-15h30

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

• Essais Libres 2 : 17h30-19h30

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• Qualifications (GTD PRO) : 22h50-23h05
• Qualifications (GTP) : 23h15-23h30

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

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SAMEDI 31 MAI

• Essais Libres 3 : 16h35-16h55

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

• Course : 21h40 (1h40)

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

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Vainqueurs en 2024

GTP: Filipe Albuquerque / Ricky Taylor (Acura ARX-06 n°10 - Wayne Taylor Racing) 75 toursGTD PRO: Laurin Heinrich / Seb Priaulx (Porsche 911 GT3 R n°77 - AO Racing) 74 tours

Polemen en 2024

GTP: Nick Tandy (Porsche 963 n°6 - Porsche Penske) : 1'05"390GTD PRO: Antonio Garcia (Corvette Z06 GT3.R n°3 - Corvette Racing by Pratt Miller) : 1'09"092