Un nouveau prototype hydrogène zéro émission présenté par l'ACO

Après LMPH2G et H24, MissionH24 présente un tout nouveau prototype électrique hydrogène qui lance la troisième phase de la mission. Avec ce nouveau modèle, la performance va être mise en avant pour rivaliser avec les autres énergies en piste. L'objectif visé est d'être dans les temps des meilleurs chronos des GT3.

Ce prototype, dont le nom sera dévoilé le 13 novembre, rassemble des éléments issus des dernières recherches et développements des partenaires techniques : pile à hydrogène, moteur électrique, réservoirs, batterie, pneumatiques, aérodynamique, châssis.

La technique

• Le système de pile à hydrogène est signé Symbio. Celui-ci utilise une technologie multi-stacks de nouvelle génération pour une puissance nette maximale de 300 kW, soit un gain de 50% par rapport au système qui équipe la H24.

• Deux réservoirs stockent 7,8 kg (3,9 x2) d’hydrogène à 700 bars pour un poids total de 100 kg et une autonomie visée de 25 à 30 minutes. La voiture pourra se ravitailler sur les infrastructures prévues pour la future catégorie H2 aux 24 Heures du Mans.

• Un seul moteur électrique de haute performance propulse les roues arrière contre deux moteurs actuellement dans la H24. Le poids max ciblé est de 30 kg (48 kg dans la H24) pour une puissance maximale de 650 kW (872 cv). Le proto est équipé d’un seul rapport de vitesse grâce à la plage de fonctionnement large du moteur électrique.

• Le châssis, qui provient de chez Adess, présente un système de refroidissement optimisé. La structure plus étroite du cockpit offre une place plus centrale pour le pilote. Le poids ciblé est de 1300 kg (1450 kg pour la H24). La possibilité est donnée d’utiliser l’aérodynamique variable.

• La batterie lithium haute performance d’une puissance max de 400 kW permet d’assurer la dynamique nécessaire au système, de récupérer la majorité d’énergie de freinage disponible.

• Michelin s’occupe de la partie pneumatique comme depuis le début du programme.

Le timing

Le design du prototype sera figé en mars prochain pour une présentation de la maquette en juin de la même année. L’assemblage de l’unité de puissance est prévue à partir d’octobre 2024 pour un premier test sur circuit à compter de janvier 2025.