La BOP en GTE-Am, comment ça marche ?

L’année 2022 marquait la dernière de la catégorie GTE-Pro et 2023 est l’ultime saison des GTE-Am. La catégorie reine du GT sera dès l’année prochaine réservée aux GT3, aussi bien en WEC qu’en European Le Mans Series. En attendant, les GTE peuvent encore s’exprimer dans les deux séries labellisées ACO.

Jusqu’à l’année passée, nous avions tendance à vous parler plus de la Balance de Performance GTE-Pro que GTE-Am. Sachez que les catégories GTE ne se géraient pas de la même façon car les GTE-Am font face à un handicap poids en fonction des résultats, ce qui n'est pas le cas dans les championnats GT3. Si une marque prend 15 kg, toutes les autos de la marque prennent 15 kg. 

La BOP en GTE-Am, comment ça marche ?

Un ‘success ballast’ est imposé en WEC sur toutes les compétitions à l’exception des 24 Heures du Mans. Le système de calcul du lest utilise les résultats des courses précédentes et les positions au championnat. A Sebring, toutes les GTE-Am débutaient la saison avec un lest nul.

Le lest est calculé comme suit : A+B+C = success ballast en kilos.

• « A » est le résultat de la course précédente (course -1) : 1er = +15 kg, 2e = +10 kg, 3e = +5 kg.
• « B » est déterminé par les résultats de la course antérieure à la course précédente (course -2) : 1er = +15 kg, 2e = +10 kg, 3e = +5 kg.
• « C » est déterminé par le classement en cours du championnat = 1er = +15 kg, +10 kg, 3e = +5 kg.
• Toute voiture non engagée à l’année reçoit un poids forfaitaire en plus de 15 kg.

La BOP pour Portimao

Le meeting portugais étant le deuxième de la saison, seul le résultat des 1000 Miles de Sebring est comptabilisé. Le facteur « B » n’est donc pas pris en compte.

• La Corvette C8.R #33 de Ben Keating, Nick Catsburg et Nico Varrone embarquera donc 30 kg en plus au Portugal (15 kg pour la victoire et 15 kg pour mener le championnat)
• La Porsche 911 RSR #77 Dempsey Proton Racing de Christian Ried, Julien Andlauer et Mikkel Pedersen embarquera 20 kg en plus (10 kg + 10 kg)
• La Ferrari 488 GTE #57 Kessel Racing de Takeshi Kimura, Scott Huffaker et Daniel Serra embarquera 10 kg en plus (5 kg + 5 kg)

La BOP reste inchangée entre Sebring et Portimao. Le poids, la capacité du réservoir de carburant, les brides et le boost restent identiques sur les différentes GTE.

Le poids des GTE par concurrent :

Ferrari 488 GTE #21 (AF Corse) : 1263 kg

Aston Martin Vantage GTE #25 (ORT by TF) : 1245 kg

Corvette C8.R #33 (Corvette Racing) : 1295 kg

Ferrari 488 GTE #54 (AF Corse) : 1263 kg

Porsche 911 RSR #56 (Project 1 AO) : 1269 kg

Ferrari 488 GTE #57 (Kessel Racing) : 1273 kg

Porsche 911 RSR #60 (Iron Lynx) : 1269 kg

Porsche 911 RSR #77 (Dempsey Proton Racing) : 1289 kg

Ferrari 488 GTE #83 (Richard Mille AF Corse) : 1263 kg

Porsche 911 RSR #85 (Iron Dames) : 1269 kg

Porsche 911 RSR #86 (GR Racing) : 1269 kg

Porsche 911 RSR #88 (Dempsey Proton Racing) : 1269 kg

Aston Martin Vantage GTE #98 (NorthWest AMR) : 1245 kg

Aston Martin Vantage GTE #777 (D’station Racing) : 1245 kg