La FIA et l'ACO veulent garder un intérêt technologique en LM P1 tout en réduisant les coûts

La FIA et l’ACO planchent actuellement sur la réglementation LM P1 2020 et au-delà. Une première ébauche des discussions en cours devrait être dévoilée durant la conférence de presse donnée par l’ACO en marge des 24 Heures du Mans. L’objectif des différentes parties est d’écouter les constructeurs présents, d’en séduire de nouveaux, de garder un intérêt technologique et de réduire drastiquement les coûts. Il n’est toutefois pas question d’abandonner les nouvelles technologies.« Bien sûr, si la question est ‘Quel est votre sentiment sur la technologie hybride ?’, il est impossible d’imaginer que nous allons stopper la technologie hybride dans les LM P1 car c’est dans l’ADN de l’endurance et la raison pour laquelle ce championnat est si attrayant et excitant pour les gens » a déclaré Gérard Neveu, directeur général du FIA WEC.« C’est aussi l’histoire du Mans depuis ses débuts. Le Mans est le début de l’histoire du championnat. » Selon Gérard Neveu, un compromis doit être trouvé entre la technologie et les coûts.« Nous ne pouvons continuer avec l’idée que ce championnat coûte plus de 100 millions d’euros chaque année parce que vous devez faire du développement et beaucoup de R&D » a souligné Gérard Neveu. « Vous devez prendre en considération la situation économique mondiale, le fait que vous devez attirer d’autres constructeurs, et si c’est trop cher ou compliqué, le nombre de constructeurs sera limité. Nous resterons alors dans une position fragile comme c’est le cas aujourd’hui et ce n’est pas non plus la bonne façon. Nous devons trouver quelque chose de plus raisonnable. Cela ne signifie pas que ce n’est pas intéressant. Raisonnable veut dire accessible. »Pierre Fillon souhaite que les différents protagonistes puissent avoir une équité parfaite de bien figurer sur les différents niveaux de technologie hybride, contrairement à la réglementation actuelle qui met en avant ceux qui roulent en 8MJ. « La question n’est pas le nombre de systèmes hybrides » a déclaré le président de l’ACO. « La question est de savoir comment vous pouvez avoir une performance identique et la possibilité de bien figurer. L’idée pour le nouveau règlement est de dire ‘ok, vous pouvez dépenser x millions si vous le souhaitez mais vous ne pourrez pas en profiter. Mais deux systèmes hybrides ne sont pas le double d’un seul. C’est important de le dire »« La question est de savoir combien il faut dépenser pour être compétitif et continuer à employer de nouvelles technologies » a expliqué Gérard Neveu. Différentes mesures de réduction des coûts sont à l’étude, y compris une réduction des essais et l’introduction d’un système de jeton à l’instar de la Formule 1, même si aucune décision n’a été prise.« Au final, nous sommes là pour essayer d’aider les différents concurrents, que ce soit en LM P1, LM P2, GTE, à trouver la meilleure moyenne pour avoir une histoire la plus longue possible » a indiqué Gérard Neveu. « Actuellement, la principale préoccupation des marques du haut de tableau est le budget. Le marché ne fonctionne pas si mal mais il faut faire attention aux budgets. Nous devons donc écouter et comprendre cela. Nous devons nous adapter en trouvant les différents processus pour les aider à y arriver. »