High Class Racing regarde le LMDh de près

High Class Racing, qui participe actuellement au WEC et à l'ELMS avec une ORECA 07, a exprimé un intérêt évident pour la nouvelle plateforme mondiale de prototypes, le LMDh.

Peter Utoft, le patron de l'équipe danoise, a déclaré à Sportscar365 que l'écurie avait entamé des discussions avec des marques potentiellement intéressées par cette nouvelle catégorie.

"Nous y travaillons déjà. Nous avons prévu de nombreuses réunions autour de Sebring avec différents constructeurs à ce sujet. Nous avons plusieurs options. J'ai beaucoup de contacts dans l'industrie de par mon passé. J'ai été chef d'équipe chez Volkswagen pendant dix ans, je connais tout le monde là-bas, mais il y a aussi d' autres constructeurs automobile qui pourraient être intéressés. Vous pouvez toujours prendre un moteur Gibson ou AER, badger la voiture et la rendre conforme aux règles. Ce sont différentes possibilités. Je me vois devenir un client, nous pourrions obtenir le soutien d'un constructeur, peut-être via les moteurs et l'aéro, et où nous achèterions la voiture et payerions les frais d'exploitation. Ce serait un rêve de devenir une équipe d'usine, mais cela peut aussi nous donner beaucoup de frustrations. Ayant travaillé de l'autre côté du miroir, je sais ce que c'est".

High Class semble avoir de multiples options au niveau du constructeur auquel elle pourrait s'adresser pour un programme client, alors que l'équipe n'a pas de préférence claire sur le châssis de base LMDh. ORECA, Multimatic, Ligier et Dallara (que High Class Racing avait déjà choisi dans le cadre du programme LMP2 avant de passer à ORECA en 2019) construiront le châssis d'origine sur lequel seront basées toutes les voitures LMDh.

" Nous avons travaillé avec les trois constructeurs européens de châssis. Multimatic, nous ne les connaissons pas vraiment, donc je pense que ce sera l'un des trois autres. Nous travaillons pour collaborer avec un constructeur sur ce projet, c'est notre objectif. Ce sera ouvert à tout le monde en termes de constructeurs, mais évidemment, vous allez vers les gens que vous connaissez."

Peter Utoft estime que les constructeurs et les équipes ne seront pas prêts à commencer à confirmer les programmes LMDh avant les 24 Heures du Mans en juin prochain. Les détails techniques de la formule LMDh devraient être présentés à Sebring le mois prochain, mais il semble qu'aucune annonce officielle de potentiels candidats ne sera faite ensuite.

"Je pense que nous aurons des annonces plutôt autour du Mans. Mais cela ne veut pas dire que les départements compétition ne travaillent pas sur les projets. Cela ne coûte rien de démarrer le projet sur le papier. Ça commence à coûter de l'argent quand vous commencez à construire des choses. Les quatre constructeurs doivent développer la voiture de base. Ensuite, il faut faire le lifting. La dernière chose à faire est de faire des tests. Après Sebring, tous les départements devront rentrer, présenter le règlement au Comité d'Administration et prendre une décision. Personne ne prendra de décision tant qu'ils ne sauront pas ce que l'ACO et l'IMSA sont en train de préparer."