Horaires, engagés, BoP, diffusion... Notre guide de Mosport 2026

Le Canadian Tire Motorsport Park accueille le septième meeting de la campagne 2026 de l'IMSA, le seul disputé hors des frontières des Etats-Unis.

Comme les années précédentes, l'épreuve de 2h40 n'accueille pas la catégorie reine du GTP, laissant le LMP2 en avant pour viser la victoire au classement général. GTD PRO et GTD seront de la partie.

Le circuit

Construit à la fin des années 50 à 20 km de Bomanville, dans l'Etat de l'Ontario, sous la houlette au départ du British Empire Motor Club, le circuit s'étire sur 3,957 km avec un dessin proposant dix virages.

La particularité de la piste, contrairement à bon nombre de complexes, est d'avoir conservé son tracé originel de 1961. La seule modification par rapport aux plans initiaux est issue d'une discussion avec Sir Stirling Moss. Le Britannique, qui sera le vainqueur de la première épreuve d'envergure sur le Canadian Tire Motorsport Park en juin 1961, avait proposé de modifier l'épingle constituant le virage 5 pour créer un double virage à droite. Ce dernier sera renommé pour l'occasion Moss Corner.

La piste reste « à l'ancienne », avec des murs très proches et peu de dégagements asphaltés. Le circuit propose un enchaînement de virages rapides dans sa première partie avant le Moss Corner (5A et 5B), qui conditionne la très longue ligne droite de retour vers les Esses.

Voici un tour commenté par Tom Blomqvist, alors aligné sur l'Oreca 07 - United Autosports USA l'an passé.

Palmarès

F1, IMSA, Trans-Am, Nascar, GT World Challenge America ... les principaux championnats se sont rendus sur la piste canadienne.

Le Player's 200 reste la première épreuve d'envergure à avoir emprunté la piste en 1961, avec le succès de Sir Stirling Moss. Mais c'est en 1967 que le premier championnat majeur fait escale au Canada avec la F1. Jack Brabham s'impose pour l'une de ses deux victoires cette année-là, en route vers la place de vice-champion du monde derrière Denny Hulme. Jacky Ickx s'imposera en 1969 avant deux victoires pour Jacky Stewart et sa Tyrell-Ford.

C'est également en 1967 que l'IndyCar se rend la première fois sur le tracé (double succès pour Bobby Unser), tout comme le Can-Am. Le Trans-Am débutera en 1976 un an après l'IMSA GT. Le Championnat du Monde des Voitures de Sport s'y rendra dès 1976 avec une victoire pour Jacky Ickx (au classement des voitures éligibles), également lauréat en 1984 avec Jochen Mass et la Porsche 956.

Dès 1989, Mosport est une manche récurrente du calendrier jusqu'en 1998 avant l'avènement de l'American Le Mans Series de 1999 à 2013 et l'IMSA version actuelle depuis 2014. Avec quatre succès, Klaus Graf et Lucas Luhr demeurent les pilotes les plus victorieux sur la période récente.

Du côté français, Romain Dumas s'est imposé en 2007 et 2010, à chaque fois sur une Porsche RS Spyder (Penske Racing puis Muscle Milk Team). Oak Racing et Olivier Pla ont triomphé en 2014.

Avant le succès en 2022 de Sébastien Bourdais, associé à Renger van der Zande sur la Cadillac DPi-V.R - Cadillac Racing.

Inter Europol Competition by PR1/Mathiasen avec le duo Tom Dillmann - Nick Boulle, puis AO Racing avec Dane Cameron et PJ Hyett sont les deux équipages lauréats au général depuis que le LMP2 est en position de l'emporter au général depuis 2024.

Les engagés

Le prochain rendez-vous de l'IMSA sur le Canadian Tire Motorsport Park (Ontario), plus connu sous la dénomination de Mosport, accueillera uniquement les LMP2, GTD PRO et GTD, avec 33 engagés attendus sur la grille de départ.

Avec l'absence des GTP, l'une des deux au calendrier avec la manche uniquement GT du VIRginia International Raceway, les LMP2 viseront en toute logique la victoire au général.

Le principal changement dans la catégorie vient de la présence de Ricky Taylor, habituel pensionnaire du Cadillac Wayne Taylor Racing, sur l'Oreca 07 n°52 - Bryan Herta Autosport with PR1/Mathiasen au côté de Misha Goikhberg. Une voiture où Parker Thompson et Harry Tincknell avaient soutenu Goikhberg sur les premières épreuves 2026, mais les deux pilotes seront en WEC au Brésil avec Team WRT en LMGT3 pour Thompson et Aston Martin THoR en Hypercar pour Tincknell.

Ben Hanley pilotera l'Oreca n°22 - United Autosports USA avec Dand Goldburg, Paul di Resta étant également au Brésil en WEC (chez Peugeot) Tom Blomqvist avait été de la partie en 2025. Seul l'équipier de Jon Field reste à déterminer sur l'Oreca n°37 - Intersport Racing.

En GTD PRO, l'Aston Martin Vantage GT3 n°068 - YRB Racing, qui avait débuté à Watkins Glen en GTD, passe en PRO sous bannière Car Blanche et sera pilotée par Valentin Hasse-Clot et Scott Andrews, qui pilotait jusqu'à présent la Mercedes-AMG GT3 EVO n°80 - Lone Star Racing.

Dans la classe, Pfaff Motorsports n'a pas validé l'équipier de Sandy Mitchell sur la Lamborghini Temerario GT3 n°9, alors qu'Andrea Caldarelli dispute normalement la saison.

Roman de Angelis viendra remplacer Tom Gamble sur l'Aston Martin n°27 - The Heart of Racing en GTD, Gamble étant lui aussi au Brésil en WEC.

Robert Wickens disputera sa deuxième course de l'année sur la Corvette Z06 GT3.R n°36 - DXDT Racing.$

La liste des engagés est ICI

Balance de Performance

La Balance de Performance pour le prochain rendez-vous IMSA de Mosport affiche un net gain de masse totale pour l'Aston Martin Vantage GT3.

La GT britannique est la plus pénalisée avec 20 kg de plus sur la balance (à 1 307 kg). La Porsche 911 GT3 R EVO est alourdie de 7 kg.

A l'inverse, la Lamborghini Huracan GT3 EVO2 perd 13 kg (à 1 340 kg). La Corvette Z06 GT3.R cède pour sa part 12 kg (à 1 361 kg). La BMW M4 GT3 EVO perd 5 kg (à 1 335 kg), et la Lamborghini Temerario GT3 perd 3 kg (à 1 337 kg).

A noter que cette dernière voit l'angle maximal de son aileron arrière passer de 5,2 à 6,8°. 

Du côté des puissances disponibles, la Lamborghini Temerario GT3 est la plus impactée, avec un gain avant 190 km/h de 8,2%. Mais une perte de 1,7% après 200 km/h.

L'Aston Martin, la Corvette, la Ferrari et la Lexus perdent de la puissance aux deux étages de la BoP. La Porsche 911 GT3 R EVO s'affichera à 100% de puissance sur les deux étages avec un gain de 2,8% avant 190 km/h.

Programme (CET*)

VENDREDI 11 JUILLET

• Essais Libres 1 : 19h55 - 21h25

📰 Compte-rendu complet à retrouver sur Endurance-Info.com

SAMEDI 12 JUILLET

• Essais Libres 2 : 16h35-18h05

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• Qualifications (GTD) : 22h00-22h15
• Qualifications (GTD PRO) : 22h25-22h40
• Qualifications (LMP2) : 22h50-23h05 (Pilotes Bronze uniquement)

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

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DIMANCHE 13 JUILLET

• Course : 20h05 (2h40)

📺 A suivre en direct vidéo sur Endurance-Info.com

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Vainqueurs en 2025

• LMP2 : PJ Hyett - Dane Cameron (Oreca 07 n°99 - AO Racing) 113 tours
• GTD PRO : Albert Costa (Ferrari 296 GT3 n°81 - Dragonspeed) 108 tours
• GTD : Danny Formal - Trent Hindman (Lamborghini Huracan GT3 EVO2 n°45 - Wayne Taylor Racing) 108 tours

En pole en 2025

• LMP2 : PJ Hyett (Oreca 07 n°99 - AO Racing) : 1'08"888
• GTD PRO : Neil Verhagen (BMW M4 GT3 EVO n°1 - Paul Miller Racing) : 1'15"046
• GTD : Jack Hawksworth (Lexus RC F GT3 n°12 - Vasser Sullivan) : 1'15"101