Après un beau couchée de soleil, comme c'est souvent le cas à Sebring, la séance nocturne s'est déroulée dans des conditions relativement fraîches. Au regard des nombreux drapeaux rouges déployés jusqu'à présent, cette session de deux heures a finalement été relativement calmes. Deux interruptions, une causée par la Formula Le Mans du Intersport Racing, qui ne cessait de caler dans son tour de sortie, l'autre par la Corvette n°3, accidentée dans le virage n°13 alors que Jan Magnussen était au volant.

 

Sans surprise, Peugeot a dominé les débats, et même survolé les débats. Les 908 HDi FAP ont relégué le reste de la concurrence à plus de deux secondes et demie. Un écart relativement important. C'est la n°07 qui a signé le meilleur temps, via Anthony Davidson. Preuve que le pilote britannique s'est vite adapté à sa nouvelle monture. Il est suivi par à trois dixièmes par la voiture soeur, pilotée par Pedro Lamy dans son tour le plus rapide. Compte tenu des performances constatées au cours de la semaine, les 908 font plus que jamais figurent de favorites.

 

Malgré Stefan Mucke, la Lola-Aston Martin est distancée : 2,6 secondes. Au risque de se répéter, la n°007 semble vraiment souffrir du revêtement bétonné de Sebring. Mais sa vitesse de pointe parlera pour elle dans le trafic.Derrière le tiercé, c'est un mixe de LMP2 et de LMP1. L'Acura du Highcroft Racing n'est toujours pas inquiétée en LMP2 : Brabham/Pagenaud/Franchitti possèdent une marge de deux secondes sur la Porsche RS Spyder du Team Cytosport, alors que la Lola-Mazda concède sept secondes. Les basses températures auraient pourtant dû favoriser les Dunlop. Entre ces autos se trouve la Lola-Judd du Drayson Racing, moins fringuante que durant l'après-midi, et la Lola-AER du Autocon Motorsports.

 

Du côté des Formula Le Mans, la diversité est toujours de mise. Genoa Racing a devancé le reste de la meute grâce au jeune JR Hildebrand. Level 5 est en embuscade, avec la n°95 de Hunter-Reay à moins de huit centièmes, et la n°55 de Wilkins à moins de quatre dixièmes. Primetime complète le quarté.

 

Neuf voitures en un peu plus d'une seconde !

 

En GT2, la journée aura été parfaite pour BMW, une nouvelle fois aux avant-postes, avec Dirk Müller sous les 2min02. Le pilote allemande la M3 n°90 précède la n°92 de Bill Auberlen de six dixièmes. Les deux Ferrari du Extreme Speed Motorsport sont en embuscade et confirment que le nouveau team de Scott Sharp est déjà dans le coup. Elles devancent la F430 de référence, celle du Risi Competizione, dixième. Les Corvette, qui occupent les cinquième et huitième rangs, se sont faites plus discrètes. Idem pour les Porsche, qui doivent se contenter de la septième place pour celle du Flying Lizard, de la neuvième pour celle du Team Falken. Toutefois, ces neuf autos se tiennent en 1,377 secondes. Faut-il signaler que cette catégorie sera la plus disputée ? La qualification pourrait bien être mémorable !

 

Enfin, alors que la Ford GT du Robertson Racing ferme la marche du GT2, et que la Jaguar n'a pas roulé suite à un changement de moteur, Alex Job Racing pointe au sommet de la hiérarchie en GTC. Leh Keen a établit la meilleure performance, deux dixièmes devant la voiture soeur de Patrick Kellu et celle du team TRG confiée au véloce Andy Lally.

 

Les chronos sont ici. Rendez-vous demain pour les ultimes essais et une qualification qui s'annonce intéressante... en GT2 et dans une moindre mesure en LMPC.

 

Anthony Megevand