Avant le départ des 12 Heures de Sebring, Adrian Fernandez, champion ALMS LMP2 2009? nous fait une visite guidée de circuit avec sa Lola Aston Martin. C'est parti pour un tour...

"Depuis la ligne de départ, on se dirige vers le premier gauche, qui est extrêmement délicat, car il est très bosselé. On fait glisser progressivement la voiture sur la droite pour sortir du virage, mais celui-ci est aveugle, aussi on ne voit absolument rien jusqu'à la dernière seconde. Le mieux, c'est de garder une ligne aussi serrée que possible, ainsi on évite alors la plus mauvaise des bosses.

On descend de cinquième en seconde pour le Turn 2, en évitant les bordures, et ensuite on conserve sa ligne autant qu'on peut, en montant les rapports, vers l'Epingle.

Ce virage est également très bosselé et il faut faire attention en freinant car l'arrière se dérobe beaucoup. L'Epingle se prend en première, ensuite on redresse la voiture au mieux -elle a tendance à vouloir partir à l'extérieur- et on arrive dans Fangio.

Ce virage-ci se prend à fond, en respectant à nouveau sa ligne pour éviter la bosse la plus dure. On est en cinquième juste avant Tower, ensuite on descend les rapports rapidement jusqu'en troisième, en freinant tard mais pas trop car c'est très facile d'arriver trop vite dans ce virage avec une LMP1. C'est très bosselé une nouvelle fois.

Il faut être très patient et attendre pour remettre les gaz, et ensuite on descend vers Bishop. Lorsque j'ai couru ici la nuit par le passé, c'était toujours difficile devoir le point de corde et ensuite, très vite, on est dans un gauche-droite-gauche, qu'on prend en quatrième. Là, on peut utiliser les bordures pour prendre la bonne trajectoire.

Le virage du Mans est l'un des virages les plus importants car il faut le prendre exactement comme il faut pour être le mieux possible dans la ligne droite d'Ullman. Heureusement, il y a une bonne adhérence, c'est l'un des secteurs les plus lisses du circuit, mais il faut faire attention aux bordures. On peut sortir du virage en montant légèrement sur celles-ci à condition d'accélérer doucement. Sur la ligne droite, on accélère sans arrêt à fond, en utilisant toute la puissance, mais c'est aussi une occasion d'avoir un peu de repos, de vérifier les voyants, etc.

Au bout de la ligne droite on arrive dans Sunset, qui est probablement le virage le plus difficile. L'approche est très rapide, mais on doit freiner très progressivement, sinon on se fait sortir de la trajectoire par les bosses. Au milieu du virage c'est très bosselé et la voiture ne demande qu'à sauter sans arrêt. Avec le premier virage, c'est probablement le virage le plus exigeant physiquement car on encaisse beaucoup de G.

A la sortie de Sunset, je laisse la voiture dériver aussi large que possible pour avoir la bonne trajectoire dans la ligne d'arrivée. Faites ça pendant 12 heures, et vous serez à l'arrivée d'une course extrêmement dure."

Vous pouvez suivre le tour du circuit avec Adrian Fernandez, avec le son du V12 Aston Martin ici. Fabuleux!!

Traduit du communiqué Aston Martin Racing,

Claude Foubert