En 2010, le Dyson Racing attaque sa deuxième campagne avec Mazda et la Lola B09/86. Après une première année mitigée, avec quelques coups d’éclat, mais surtout une fiabilité précaire, le team new-yorkais est bien décidé à donner la réplique au Highcroft Racing. Entretien avec Chris Dyson, qui nous parle également de ses envies de 24 Heures du Mans…

 

Chris, comment abordes-tu cette nouvelle saison ?
« Je suis très confiant pour cette seconde année. L’an dernier, nous avons montré une excellente compétitivité sur l’ensemble des épreuves. Nous avons gagné Petit Le Mans en LMP2 et nous avons fini 2009 sur une bonne note. On a continué sur cette lancée durant l’hiver, avec un grand pas en avant effectué au niveau du moteur, ainsi qu’avec le passage en Dunlop. »

 

En 2009, le team a connu de nombreux problèmes de fiabilité avec le moteur Mazda. Est-ce corrigé ?
« Depuis la fin de la saison, notre premier objectif a été d’obtenir des progrès considérables sur la fiabilité du monteur. Nous avons conservé notre niveau de performance, tout en obtenant un moteur plus solide. Nous le devons à une implication totale de AER. »

 

L’équipe a opté pour les Dunlop. Pourquoi ?
« Nous avons la possibilité de travailler en collaboration plus étroite avec Dunlop, notamment au niveau de l’aspect technique. Nous allons développer des pneus qui correspondent à notre voiture. D’ailleurs, nous avons déjà fait un bon pas en avant. Il n’y a qu’à regarder le niveau des Dunlop en Europe… »

 

Vous allez affronter Acura et la Porsche RS Spyder en LMP2. L’objectif est-il clairement de gagner la catégorie ou d’abord de finir dans l’optique du championnat ?
« Nous voulons l’emporter et nous ferons tout pour cela. Il faut obtenir le plus de points possible. C’est important ici avec le bonus. Mais bien évidemment, pour cela il faut finir. »

 

Il n’y a qu’une Lola-Mazda ici à Sebring. Reverrons-nous la seconde en cours de saison ?
« Oui c’est une possibilité. Au plus tôt ce sera à partir de Laguna Seca. Mais ce sera plus certainement pour la deuxième partie de saison, après la pause des 24 Heures du Mans, durant laquelle nous avons de nombreuses opportunités d’essais. »

 

Pourquoi cette décision ?
« Pour une raison financière en partie, mais plus encore pour des questions techniques. Nous voulons être certains que tout est validé au niveau des évolutions apportées cet hiver. Nous souhaitons aussi nous concentrer sur une voiture et ne pas nous disperser pour être sûrs que tout est bien calé. »

 

A partir de Long Beach, il y aura une seule catégorie pour les Protos. J’imagine que cela vous satisfait…
« Complètement. Je suis heureux que les Protos soient regroupés en une seule catégorie. Des concurrents seront plus forts sur certains circuits, d’autres sur des tracés différents et cela va nous offrir des courses intéressantes, pas seulement pour les pilotes, mais aussi pour les fans. Nous verrons à Sebring si l’équivalence LMP1/LMP2 est bonne : ce n’est pas facile à mettre en place, mais je fais confiance à l’IMSA. »

 

Dyson Racing a souvent obtenu une invitation pour les 24 Heures du Mans, sans l’honorer. Souhaitez-vous venir au Mans ?
« En fait, nous y avons réfléchit plus sérieusement que les années auparavant. Malheureusement, nous n’avions pas le budget : pour nos partenaires, le plus important est de décrocher le titre en ALMS. Mais nous pensons au Mans. C’est une course que j’aime particulièrement. Seulement, nous avons beaucoup de respect pour cette épreuve : et si nous venons, nous voulons le faire dans les meilleures conditions. »

 

L’an prochain, le règlement évolue. Quels sont vos souhaits ?
« Nous voulons tout d’abord qu’il y a une véritable stabilité. Ensuite, nous souhaitons continuer avec Mazda. On sait que 2011 sera une année particulièrement importante pour la marque, qui fêtera le vingtième anniversaire de sa victoire. Mais pour l’instant, nous sommes focalisés sur notre objectif : gagner le championnat. »

 

Propos recueillis par Anthony Megevand