« Bonjour à tous ! Après vous avoir parlé de ma présence aux 24 Heures du Mans, je vous propose d'évoquer mon engagement en ALMS. Nous sommes début mars et le Winter Test de Sebring est déjà derrière nous. La prochaine étape arrive à grand pas, avec les 12 Heures de Sebring. C'est selon moi la course d'endurance la plus difficile pour la mécanique d'une voiture . Et cela en fait une course si particulière que chaque pilote qui y participe veut y décrocher un bon résultat. C'est une piste exigeante où il faut savoir garder un rythme très élevé pour bien réussir. Il faut malgré tout penser à sa monture et ces douze heures peuvent être très longues ».

 
« Vous devez vous demander ce qui se passe pour un pilote pendant l'hiver. Ma saison 2010 a vraiment débuté en décembre avec un entraînement physique encore plus spécifique et notamment en altitude pendant deux semaines cet hiver. A Indianapolis, j'ai pu poursuivre ensuite un programme complet incluant de la course à pied (ndlr : Simon a participé à une course à pied...), du rameur, de la natation, du tennis, et de la musculation. Cela m'a permis de progresser encore plus par rapport à l'année passée ».

 
« Après diverses discussions et négociations, l'offre de Duncan Dayton et de ses conseillers Highcroft étaient incontournables. L'opportunité d'avoir David Brabham comme équipier avec en plus la possibilité de poursuivre ma relation avec Honda aux USA était alléchante. Plusieurs allers-retours à New-York ont donc été nécessaires afin de me familiariser avec chacun des membres de l'équipe. Un des avantage dans cette opération est la présence de Will Phillips mon ingénieur 2008/2009 qui était avec moi chez De Ferran Motorsports. J'apprécie sa présence à mes côtés chez Highcroft ».

 
« Durant le mois de janvier, plusieurs réunions techniques ont eu lieu, tout comme la confection de mon siège. Fin janvier nous avons posé les roues de notre Honda ARX-01c sur la piste de Sebring. Cette première séance d'essais était principalement destinée à vérifier que les systèmes informatique a l'intérieur de la voiture dialoguaient bien avec les ordinateurs des ingénieurs. Les prototypes d'aujourd'hui sont si sophistiqués qu'il faut calibrer toutes sortes de paramètres via informatiques avant de démarrer l'auto. Pour vous donner un exemple, lorsque la séance d'essai du matin débute à 8h00, les mécaniciens et ingénieurs moteur arrivent à 5h30 afin commencer les procédures de calibration et de chauffe avant de mettre le moteur en route. »

 
« Notre seconde séance d'essais fin février se déroulait de nouveau à Sebring durant le Winter Test. Nous avons effectué des essais complets : amortisseurs, barre anti-roulis, pneumatiques Michelin, différentiel, aérodynamique. Il nous fallait voir et analyser les réactions de la voiture et comment elle réagissait aux changements. Ces deux jours positifs, qui nous permettent de voir les 12 Heures de Sebring sous un bon angle. Nous n'avons pas eu de soucis mécaniques et je me suis vite adapté à l'esprit du team. »

 
« Nous l'avons vu en 2009, le plus important est la fiabilité et terminer la course est essentiel en vue du championnat. Nous attendons toujours de savoir quel sera le règlement ALMS et comment les catégories LMP1 et LMP2 vont être rééquilibrées pour former une seule catégorie LMP ».
 

« Nos objectifs 2010 sont clairement établis : pour les courses longues, Patron Highcroft Racing sera en LMP2 (règlement 2009) et notre but est clairement de remporter notre classe. Cependant, pour les autres courses que Sebring et Petit Le Mans, nous nous battrons pour le championnat en catégorie LMP. Il faut cependant attendre de voir ce que donnera cette nouvelle équivalence sur la piste. Je souhaite me battre pour le championnat et j'espère que L'ALMS a équilibré au mieux LMP1 et LMP2 afin de vous offrir le plus beau spectacle qu'il soit. Ce qui est certain, c'est que j'ai hâte que le drapeau vert s'abaisse a Sebring pour le début d'une année 2010 bien remplie ! »

Simon

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