La Série VdeV présente ce week-end sa collection 2010, du tout du moins une partie de sa collection. Etant donné les conditions météorologiques, on peut parler de collection automne-hiver, car le temps était exécrable. On peut tout de même se féliciter que les "jupes" aient été interdites par la FIA, car avec le vent qui balayait le plateau de Dijon-Prenois, les ligues de vertu auraient été scandalisées!  Il est vrai que cette première journée des essais officiels de la Série VdeV était déjà aguichante, avec une liste d'inscrits magnifique, surtout en VHC et en GT/Tourisme. Les photos de ce premier jour sont ici...

 

La météo, il faut y revenir, car la matinée s'est déroulée dans des conditions très difficiles. La piste était détrempée, car malheureusement la pluie était au rendez-vous. Un vent glacial balayait le circuit et la température était plus que fraîche, tant celle de l'air que celle de la piste. Ceci n'encouragea évidemment pas la majorité des concurrents à quitter la pitlane, voire même à ouvrir le rideau des stands. Heureusement, le temps s'améliora un peu en cours de matinée, la pluie cessant même peu vant onze heures, même si le vent soufflait toujours en violentes rafales. Ces conditions de piste entraînèrent inévitablement de nombreux têtes-à-queue et drapeaux rouges. Fort heureusement, tous ces incidents s'avérèrent sans dommages, tant pour les hommes que pour le matériel, les plus grosses sorties se limitant à un passage ou à une immobilisation dans le bac à graviers.

 

L'après-midi fut cependant beaucoup plus clémente. Le vent soufflait toujours très fort, mais il avait eu au moins le grand mérite d'assécher la piste durant la pause du midi. Dans l'après-midi, le soleil fit enfin son apparition rendant la température un peu plus supportable..

 

L'une des attractions de ces était la Ford GT40 de Eric Vincenot et Jean-Marc Bachelier, bichonnée par les mécaniciens du Perspective Racing. Cette Ford GT40 est flambant neuve! En effet, ce n'est pas une GT40 d'époque, mais elle a été construite à l'identique des modèles d'origine en Angleterre par Gelscoe Motorsport, près de Derby, qui est le grand spécialiste dans ce domaine. C'est réellement plus qu'une réplique. Le moteur est une Gurney Weslake 5,4 litres qui développe 500 chevaux, alors que le poids de la voiture est autour de 950 kg. Pensez que ces Ford GT40, avec des freins qui n'avaient rien de commun avec les freins carbone actuels, avec des pneumatiques à l'avenant, dévalaient la ligne droite des Hunaudières qui étaient dépourvues de chicanes dans les années 1960 à une vitesse avoisinant les 360 km/h! Imaginez le freinage avant le virage de Mulsanne ! Respect....

 

Eric Vincenot nous a aimablement fait le tour du propriétaire de cette petite merveille. Elle dispose d'un intérieur presque cossu. Eric Vincenot et Jean-Marc Bachelier ont pris cette semaine un avant-goût de leur nouveau jouet sur le circuit de Lurcy-Lévis. Prudemment, ils n'ont pas pris la piste ce vendredi matin avant de lâcher les chevaux l'après-midi.

 

Le Perspective Racing ne manque d'ailleurs pas de travail cette saison. Jean-Paul Pagny a récupéré sa Ferrari F430 GT2 chez Michelotto et le préparateur italien a fort bien fait les choses. De blanche qu'elle était en 2008 et 2009, la Ferrari est revenue d'Italie rouge... Rouge de plaisir, certainement... Jean-Paul Pagny se déclarait satisfait des nouvelles évolutions aérodynamiques et également du changement de moteur qui modifie complètement le comportement de la voiture, avec une utilisation beaucoup plus facile, dès 3500 tours/minute. Ceci devrait permettre une fois de plus à Jean-Paul et à Thierry Perrier de jouer une fois de plus le titre en fin de saison...

 

Jean-Paul Pagny a également amené à Dijon sa nouvelle acquisition, qu'il va étrenner dans le Challenge VHC. C'est une voiture jamais vue en France, rarement même en Europe ! Elle avait été engagée à deux ou trois reprises dans le défunt championnat Intersérie, sans jamais courir. Ses apparitions doivent se limiter à quelques courses de côte, et quand on voit la largeur de la voiture, on comprend d'ailleurs mal pourquoi la côte? La Porsche Schmid Kolender, du nom des deux ingénieurs qui ont conçu ce prototype, a un look qui ne va pas laisser indifférent. Deux exemplaires de ce modèle ont été construits, et la SK de Jean-Paul Pagny est le seul châssis motorisé par un bloc Porsche, l'autre modèle ayant été propulsé par un bloc BMW, vraisemblablement selon le bon vouloir de son acheteur. La Porsche SK qui va courir en VdeV est motorisée par un bloc RSR qui développe environ 340 chevaux, alors que la voiture ne pèse que 650 kilos! La Porsche SK ne prendra pas la piste ce week-end, car le Perspective Racing doit examiner en détail la voiture, mais nous devrions pouvoir vous proposer un aperçu du proto.

 

Pour rester dans le camp Porsche, le suisse Jean-Marc Luco a emmené ce vendredi en Bourgogne deux fleurons de son énorme collection de sportscars : une Porsche 935 repeinte aux couleurs de Newsweek et la Porsche 936 ex-Ickx-Joest, l'authentique 936 deuxième des 24 Heures du Mans 1980 derrière la Rondeau de Jaussaud/Rondeau. Jean-Marc Luco alignera samedi ses armes du VdeV, la Mola T286 et la Chevron 26, et aujourd'hui il a invité Jacques Nicolet, le patron du OAK Racing et un de ses adversaires en Classic Endurance Racing, à quelques tours de piste à bord de la Porsche 936.

 

Sur la pitlane, Gilles Alegoet, le Directeur Technique et Commercial de Ligier-Martini était présent comme à l'occasion de chaque manche du VdeV. Récemment nommé membre du Directoire du Circuit de Nevers-Magny-Cours, il nous confiait que les travaux d'élargissement de la pitlane du circuit seraient achevés en fin de semaine prochaine, avec une largeur accrue de 2,50 mètres. L'autoroute devant arriver près du circuit en septembre prochain, les ambitions de Magny-Cours pour l'avenir sont à la hausse....

 

D'autres infos et photos ultérieurement.

 

Claude Foubert