Eric Van de Vyver et toute l’équipe de VdeV Organisation avaient réuni samedi soir tous les lauréats de la Série VdeV 2009.

 

Les vainqueurs 2009

Sébastien Morales (Porsche 911) Champion de France VHC
Bernard Moreau et Miguel Langin (Porsche 911) vainqueurs du Challenge VHC GT
Lionel Robert et Yann Le Calvez (Elva Mk 8) vainqueurs du Challenge VHC Protos
David Zollinger et Philippe Mondolot (Norma) vainqueurs du Challenge d'Endurance Moderne Protos
David Loger et Eric Mouez (Porsche 996 RSR et Porsche 997 Cup) vainqueurs du Challenge d'Endurance Moderne GT/Tourisme

 

Le staff du VdeV : Joël Laplacette, Eric Van de Vyver, Christophe Profit, Laure et Carine Van de Vyver.

Guy Ligier.

Miguel Langin et Bernard Moreau, les plus titrés.

Thierry Perrier et Jean-Paul Pagny, surprise en vue...

Etaient également récompensés le deuxième et le troisième de chacun de ces classements, ainsi que les trois premiers de chaque catégorie à l'intérieur de chaque classement. Bernard Moreau et Miguel Langin sont montés à de nombreuses reprises sur le podium, en raison de leurs succès en VHC et en Moderne GT/Tourisme, plus les palmes décrochées dans les catégories, ainsi que -en tant que stakhanovistes du bitume- le trophée du plus grand nombre de courses disputées dans la saison, catégorie où ils ont devancé Eric Van de Vyver et Lionel Robert, eux aussi présents en VHC et en Moderne.

 

Le podium du Challenge Moderne Protos était impressionnant, avec Andrés Vilariño -ex-champion d'Europe de la Montagne-, troisième; David Zollinger et Philippe Mondolot, les vainqueurs 2009, Julien Schell, deuxième en 2009 et déjà deux fois titré, tous ces pilotes étant accompagnés du constructeur de la Norma, Norbert Santos, qui se lance cette année en LMP2, et de Guy Ligier lui-même, qui a reçu des participants une fort belle ovation.

 

Le calendrier 2010 presque finalisé. Deuxième manche confirmée sur le Mugello

Un circuit n'était pas encore défini au calendrier 2010, en l'occurrence la deuxième manche. Pour la première fois de l'histoire du VdeV, la Série va disputer une épreuve en Italie et ce sera sur le circuit du Mugello, pas très loin de Florence), du 16 au 18 avril, comme VdeV Organisation l'a confirmé ce mardi 26 janvier. C'est un des circuits historiques du sport automobile, puisqu'il a été construit en 1914. Long de 5,245 km, c'est une des pistes d'essai de Ferrari et a accueilli récemment le DTM.

 

Le VdeV accentue ainsi son côté international, avec quatre manches sur huit hors de nos frontières, la Série débutant à Jarama, pour se rendre ensuite au Mugello donc, revenir en Espagne sur le nouveau circuit de Motorland Aragon, avant d'entamer une suite de quatre épreuves dans l'Hexagone, dans l'ordre Lédenon, Paul-Ricard, Dijon et Magny-Cours avant la finale de la saison à Estoril, au Portugal.

 

Un plateau de qualité en 2010

 

Eric Van de Vyver s'est déclaré optimiste pour la saison 2010, au vu des demandes d'engagement qu'il a déjà reçues. Les protos devraient être encore plus nombreux qu'en 2009, avec un afflux de teams britanniques. Côté GT, la saison s'annonce également de qualité, avec 4 Mosler MT900 -deux pour le team VdeV dont celle du BF Racing, celle de Damien Kohler et celle de Gabriel Abergel qui sera épaulé par Xavier Pompidou-, la Ferrari 430 GT2 du Perspective Racing, des Viper, des Lamborghini et de nombreuses Porsche, RSR ou Cup.

 

En VHC, quelques nouvelles têtes d'affiche, dont une que nous allons évoquer ci-dessous.

 

Jean-Paul Pagny et Thierry Perrier

Jean-Paul Pagny est tout juste rentré d'Itlie où il a fait reconditionner sa Ferrari 430 GT2 chez Michelotto. La Ferrari sera plus lourde en 2010 (1150 kg environ), mais en conséquence, elle sera plus puissante en raison de brides plus grandes. Jean-Paul Pagny nous a indiqué que Michelotto ne donnait jamais la puissance du moteur, mais celle-ci devrait être de 480 chevaux environ. La Ferrari aura une injection à 8 papillons. Le nouveau moteur devrait être plus facilement exploitable, dès 3500 tours/minute alors que le moteur 2009 était très délicat dans les bas régimes, rendant même la conduite extrêmement difficile durant les safety cars, imposant parfois de débrayer en courbe ! La Ferrari aura sur l'avant l'aérodynamique 2010, alors que pour la partie arrière, seuls l'aileron et le diffuseur seront 2010. La Ferrari sera à nouveau pilotée par Jean-Paul Pagny et Thierry Perrier, le patron du Perspective Racing qui assurera encore l'exploitation de la voiture, Philippe Hesnault se joignant vraisemblablement aux deux hommes pour les courses les plus longues.

 

Jean-Paul Pagny se lance également avec Thierry Perrier dans le VHC et il va faire courir un modèle tout à fait inédit dans la Série. D'ailleurs, nous vous réservons prochainement une petite surprise pour cette voiture qui devrait arborer de plus les stickers d'Endurance-Info. Patience, vous ne serez pas déçus...

 

Claude Foubert