Hugues de Chaunac vous répond : 2011 et divers.

2009-10-29 07:00:00
by Antho

Après une première partie consacrée à la saison 2009 et aux projets du Team ORECA pour 2010 (voir ici), voici la suite des réponses de Hugues de Chaunac aux lecteurs d’Endurance-Info. Place à 2011, à la compétition-client ainsi qu’aux questions diverses. Un scoop est d’ailleurs glissé dans les propos du Président du Groupe ORECA, à propos de la Formula Le Mans…

 

Hugues de Chaunac répond à vos questions, part 2

 

2011 : « J’ai de bons espoirs de convaincre un grand constructeur »

 

Après 2010, le grand sujet c’est 2011. Confirmez-vous la construction d’une nouvelle voiture ? Si oui, barquette ou coupé ?

« Je confirme tout à fait que nous avons commencé à travailler sur la voiture de 2011. Les ingénieurs et toute l’équipe du bureau d’études planchent sur le sujet. C’est un sujet important puisque, avec le nouveau règlement, tout le monde part en même temps pour faire cette nouvelle voiture. Est-ce quelle sera ouverte ou fermée, je n’en ai pas la réponse aujourd’hui puisque les règlements et les dernières infos de l’ACO sont très récentes. Ce que je peux dire, c’est qu’il s’agira du résultat d’un travail de calcul et de simulation qui est en cours. Il faut bien tout étudier. Il faut savoir qu’une voiture fermée, c’est un avantage au Mans, où il y beaucoup de ligne droite. Ce n’est pas forcément le cas sur d’autres circuits, donc il faut trouver le bon compromis pour être certain d’avoir la bonne auto partout. Mais on sait que Le Mans est important. Quid de ouverte ou fermée ? On travail sur les outils de simulation pour prendre la bonne décision. »

 

L’autre paramètre important, c’est le moteur. De par son passé, de par les performances montrées en 2009, ORECA peut-il séduire un grand constructeur  pour la fourniture moteur ? « Très sincèrement, je l’espère. Si on pensait aujourd’hui qu’on ne pourrait pas convaincre un grand constructeur de nous suivre, je ne crois pas qu’on continuerait. Ce qui nous guide, nous anime, nous pousse, c’est de séduire des partenaires et un grand constructeur pour qu’on puisse aller tout en haut de ce que représente l’endurance, les 24 Heures du Mans. Donc aujourd’hui, j’ai de bons espoirs de convaincre un grand constructeur pour 2011. »   Concernant l’avenir, êtes-vous pour un championnat du monde ? « Oui totalement ! Aujourd’hui, c’est difficile, en dehors des 24 Heures du Mans, de vendre une série qui n’a pas une forte existence. Donc, c’est un atout très important, pour ne pas dire énorme, qu’il y ait d’une part Le Mans, et d’autre part Le Mans intégré dans un championnat du monde ou un trophée intercontinental, qui possèderait les grandes courses de l’endurance, comme en tennis avec les tournois du « grand chelem ». »

 

Que pensez-vous des nouvelles technologies ?

« Elles sont incontournables. Cela peut être une chance pour l’endurance de s’y atteler. Le domaine est très vaste : que ce soit l’hybride, l’électricité. Ceci dit, il faut être extrêmement prudent, mais ça doit rester une priorité aujourd’hui. Le sport auto doit montrer la voie de la sagesse et de ce qui doit être l’avenir de l’auto en général. »

 

Comment vous voyez votre team dans dix ou quinze ans ?

« C’est une question très difficile. Dans dix ans , on aura cinq fois Le Mans. (rire). Donc comment sera-ton après ? En étant plus modeste, si j’avais un souhait à émettre sur ORECA dans dix ans, c’est qu’on puisse dire qu’en dehors des grands constructeurs, l’équipe la plus professionnelles, celle qui a le plus beau palmarès, c’est ORECA. »

 

Compétition-client : la Formula Le Mans s’invite en Le Mans Series !

 

Passons à la compétition-client, à commencer par la formula Le Mans. Comment va-t-elle se développer en 2010, avec notamment une présence en ALMS ? « Je pense que la Formula Le Mans est la parfaite première étape pour un pilote qui veut découvrir l’endurance. Nous l’avons lancé en 2009, ce qui n’était pas un lancement facile dans le contexte économique actuel. La première bonne nouvelle, c’est que la Formula Le Mans sera directement admise dans les courses de l’ALMS. Cela veut dire qu’on peut faire Sebring dan une FLM. C’est  quelque chose d’extraordinaire ! Ce que je peux vous annoncer en avant première avec forte probabilité, c’est que probablement les FLM09 vont être acceptées en Le Mans Series. Cela veut dire que les candidats qui ont des voiture ou qui veulent participer à des courses d’endurance dont les Le Mans Series, vont pouvoir faire des courses de 1000km et donc les découvrir avec des budgets extrêmement bas. Je pense que c’est une excellente nouvelle pour les passionnés d’endurance que de pouvoir avoir la chance de faire des courses d’endurance au milieu de tous les grands, avec une voiture fiable et surtout peu chère. »

 

Oreca va-t-il commercialiser des kit aero pour LMP1 et LMP2 ,

« Non dans l’état actuel des choses. Le marché est tout petit et la demande peu existante. On se concentre sur l’équipe LMP1. Ensuite, en 2011, nous allons bien regarder ce que nous pourrons faire, en LMP1 et LMP2. Nous verrons si nous commençons à avoir une compétition-client. Ce ne sera pas le cas en 2010, en dehors de partenariat que l’on peut faire comme cela a été le cas en 2009 avec Signature et comme ce sera probablement le cas en 2010 de nouveau avec cette équipe. »

 

Dernière question sur la compétition-client, que pouvez nous dire d’Oreca en WTCC ?

« Nous avons connu des années extraordinaires, couronnées par un titre de Champion du Monde avec Yvan Muller et Seat. Cette année, nous allons nous battre pour gagner un deuxième titre. C’était un super partenariat avec Seat. Hélas, l’histoire s’arrête à cause du contexte, de la réduction des budgets chez Seat, voir de leur arrêt. C’est une discipline qu’on connaît bien, qu’on aime bien, et sur laquelle on a beaucoup d’expertise. Peut-être qu’on pourra y re-apparaître en 2011 ou en 2012. »

 

Ce programme peut-il être remplacé par un autre ?

« Cela fait partie de nos réflexions actuelles. Cette année, nous avons fait un peu de GT en France, avec une Audi. Cela peut-être une piste. Il y a d’autres pistes. Mais le contexte est difficile et il peut aussi y avoir aucune piste. »

 

Questions diverses : « Je ne rêve pas de F1 »

 

Place aux questions diverses, la première concernant la décoration. Depuis deux ans vous avez une livrée aux couleurs mondrian. La déco’ 2010 est-elle déterminée ?

« Bonne question. Pour le moment, d’après les sondages, 80% des gens trouvent la déco superbe. 20% sont totalement contre. Je me fie à la majorité donc je pense que 2010 a plutôt une tendance à ressembler à du Mondrian. Par contre, pour celle de 2011, il y aura une forte évolution. »

 

Toujours à propos de Mondrian. Un lecteur anonyme voudrait savoir si la rumeur que vous allez redécorer votre bureau au style Mondrian est exacte ?

« C’est en cours. On m’a déjà offert une paire de chaussettes que je n’ai pas encore mis. Mais c’est en cours. Simplement, je ne sais pas si le bureau sera décoré avant la fin de la saison 2010 et j’ai des craintes. J’ai peur que ce soit un peu plus tard. Et comme fin 2010, on change complètement la déco de la voiture, ce sera peut être prêt trop tard ! »

 

Sujet totalement différent, quels conseils donneriez-vous à une personne qui veut lancer son propre team ?

« La première chose, je lui dirai de vraiment réfléchir. Lancer un team, on est plus prêt de la galère qu’autre chose. En étant plus sérieux, lancer un team c’est quelque chose de très difficile. Dans le contexte actuel, c’est presque mission impossible. Il faut des moyens relativement importants Quelqu’un qui veut lancer son team, je lui conseillerai surtout d’intégrer une grande équipe professionnelle ou un grand constructeur pour voir ce que c’est de gérer une écurie et de la développer. Ça me paraît risque un peu trop gros. »

 

Etes vous, personnellement ou via ORECA, intéressé par une présence en F1 ?

« C’est une question classique qui revient tous les six mois. Comme je l’ai dit en début d’année, le dossier F1 je l’ai regardé de près quant il y avait une évolution forte vers une grosse réduction des budgets. Et puis, un virage a été pris depuis le mois de juin, et on est revenu à la F1 d’avant, nécessitent de gros budgets. Le plateau est déjà plus important l’année prochaine, avec de nouvelles équipes. Simplement, je suis, je regarde. Il y a une veille permanente sur ce dossier, en même temps avec beaucoup de réalisme. Je ne rêve pas de F1. Par contre, si j’allais en F1, je m’obligerais  à avoir des résultats qui soient à la hauteur des espérances. Je ne veux pas aller faire de F1 pour être une équipe de fin de plateau. Si je vais en F1 un jour, et ça ne m’empêche pas de dormir, c’est pour être dans le haut du tableau. »

 

Un dernier mot ?

« A vos lecteurs, les remercier de toutes leurs questions. C’est toujours un grand  plaisir de répondre à Endurance-Info. »

 

Nous remercions Hugues de Chaunac pour sa disponibilité et nous lui donnons rendez-vous pour de prochaines aventures, à commencer par l'Asian Le Mans Series à Okayama !

 

Propos recueillis par Anthony Megevand