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4H Endurance GT/PFV/LMP3 : la Ligier Wimmer Werk Motorsport s'impose
23 avr. 2018 • 9:53
La dernière journée du meeting VdeV Endurance Series à Magny-Cours a tenu toutes ses promesses, par une météo toujours plus qu'agréable, même si le ciel était plus cotonneux que les deux journées précédentes, la chaleur revenant quand même dans l'après-midi.Challenge Funyo VdeVDeux courses au programme de ce dimanche, et deux vainqueurs. Dans la course matinale, Patrick Seillé (Funyo SP05 AGR Bleu Mercure #21) a fait le hat-trick, avec sa troisième victoire successive en trois courses, mais l'après-midi, en clôture du meeting, Nicolas Cannard (SP05 HMC Racing #20), Champion 2017, a privé Seillé du Grand Chelem, la Funyo #21 devant se contenter de la troisième place, mais avec un quatrième podium quand même.Endurance VHCLe poleman Julien Grenet (Chrysler Viper #23) disparaissait dès le premier tour et laissait le commandement à l'Audi Quattro #30 de Fabrice Lefebvre qui avait pris le meilleur sur la Porsche 964 #64 de Alain Derognat.
Cependant, Frédéric Da Rocha et la Lucchini BMW TA Auto Sport #15 (un moteur 3 litres de M3), qui n'avait pu participer à la course de samedi en raison de problèmes de boîte de vitesse, était le plus rapide en piste et il prenait rapidement la tête de la course. Il allait s'échapper inexorablement et prenait le large. Nicolas succédait à son père au moment du pitstop obligatoire et continuait sur le même rythme.
Les concurrents du plateau Salooncars s'arrêtaient au bout de 30 minutes et la victoire revenait facilement à l'Audi Quattro de. Lefebvre devant la Porsche 964 de Derognat et la BMW #87 de Patrick Fuet.Nicolas Da Rocha creusait sans cesse l'écart et remportait une large victoire devant le vainqueur scratch de la veille, Emmanuel Brigand (Porsche 911 RSR #91), victorieux cette fois en GT, alors qu'en fin de course Yann Le Calvez et l'Elva BMW MecaMoteur # 3 résistaient jusqu'au bout à la March 81S Palmyr #51 de »Nelson », Le Calvez et son équipier Alloend Bessand complétant donc le podium.Sylvain Régnier, un passionné éclairéPour le plus grand nombre, le nom de Sylvain Regnier ne dit pas forcément grand-chose, sauf pour ceux qui suivent de près le circuit des courses VHC.Sylvain Regnier est de ces anonymes passionnés de compétition et qui permettent aux spectateurs de vivre cette passion.Sa voiture, une Porsche Carrera 6, #81, n'était pas une des plus jeunes du plateau commun VdeV/Salooncars, au contraire, puisque datant de 1966 et ayant donc plus d'un demi-siècle, mais ce n'est certainement pas la moins belle. Sylvain Regnier nous en a dit un peu plus.Quelle est l'historique de cette Porsche ?« Elle n'a pas de passé en compétition. Elle fait partie de ces voitures que Porsche amenait au Mans en surplus des voitures engagées dans la course afin d'être éventuellement « cannibalisées » si un besoin de pièces détachées se faisait sentir. Ferdinand Piech, responsable à l'époque de la compétition chez Porsche, n'aimait pas que ses voitures ne fassent qu'une seule course et soient ensuite délaissées, c'est comme ça que plusieurs mécaniciens de Porsche ont acheté des voitures. La première série des Porsche 906 était numérotée de 906-0 à 906-25, la mienne, que j'ai achetée il y a une dizaine d'années, est la 906-023. »
On vous voit aussi en Historic Tour. Ce sera encore le cas cette année ?« Oui, je vais refaire les courses de l'Historic Tour ainsi que les quatre courses communes des Salooncars avec le VdeV . »Vous êtes un peu un adepte du « do it yourself ». C'est vous qui amenez vous-même la Carrera 6, sur un simple plateau accroché à votre voiture, et vous vous occupez tout seul de la Porsche pendant le week-end. Ce n'est pas trop dur ?« Non, tout seul le week-end pour gérer la Porsche, ce n'est pas un problème. Je peux m'occuper de la mécanique, mais chez moi, il y a aussi des gens qui entretiennent la voiture. »La Carrera 6 a encore de beaux restes, Sylvain Regnier terminant cinquième de cette Course 2. Ce sont des gens comme lui qui font vivre le sport auto sans artifices, mais avec passion. Respect....4H Endurance GT/PFV/LMP3C'était évidemment le gros morceau du week-end nivernais, avec un affrontement qui s'annonçait serré entre les Norma M30 et les Ligier JS P3, premier véritable affrontement de l'année après la course tronquée de Barcelone.
Le poleman Nicolas Schatz (Norma DB Autorsport #20) s'arrêtait rapidement pour effectuer son premier drive through. La Ligier Cool Racing #19 de Klein/Vaglio-Giors passait en tête, mais elle était bientôt menacée par la Ligier #95 du Team Virage pilotée par Henning Enqvist, très incisif.
Le suédois prenait rapidement la première place et s'échappait un peu. Après une heure de course, douze voitures étaient toujours dans le même tour, la Ligier #95 emmenant le peloton devant la Ligier #19, à 15 secondes, la Norma M30 CD Sport #30, la Norma TFT #72 des frères Robin et de Philippe Paillot, Norma qui faisait un beau début de course, et la Norma Graff #39.
Comme à leur habitude, les Polonais d'Inter Europol Compétition, champions en titre, géraient bien leur affaire, notamment les drive through, et remontaient rapidement vers l'avant.
Après deux heures de course, donc à la moitié de l'épreuve, Hendrik Still avait hissé la Ligier #33 en première position mais la Ligier #95 était dans ses roues, moins d'une seconde séparant les deux Ligier au bout de deux heures ! Ayant elle aussi bien géré les drive through, la Ligier Wimmer Werk Motorsport #26, 12e après une heure de course, était troisième à 16 secondes devant la Ligier Cool Racing #4 d'Alexandre Coigny/Antonin Borga et la Norma TFT #72 qui s'accrochait. A ce stade de la course, Kevin Bole Besançon était le plus rapide en course en 1.36.747 avec la Norma CD Sport #30, alors qu'en GT, la Ferrari 488 GT3 Visiom #1, après un excellent double relais de Thierry Perrier, précédait les Foenix Solution F.Ensuite, les positions de tête se stabilisaient quelque peu, les voitures de tête restant les mêmes. La Ligier #33 de Still/Scheuschner, qui menait bon train, était toujours leader à une heure de l'arrivée, devant la Ligier #26 et la Ligier #4, le trio semblant avoir pris l'ascendant sur la concurrence. Inter Europol Compétition avait hissé sa seconde Ligier, la #22 de Smiechowski/Frederiksson en quatrième position, alors que la Ligier #95 avait rétrogradé en cinquième position.
La Ligier #33 allait cependant céder du terrain dans la dernière heure de course. C'est Antonin Borga et la Ligier Cool Racing #4 qui étaient en tête mais Klaus Bachler (Ligier #26) était à l'attaque et s'emparait de la première place.Il faisait le trou et n'était pas inquiété jusqu'à l'arrivée. Borga parvenait à conserver sa deuxième place.
Nicolas Schatz faisait le forcing et la Norma #20 parvenait à conquérir la dernière place sur le podium en dépit d'une belle résistance des deux Ligier polonaises, la #22 la #33 qui finissaient dans cet ordre.
Le meilleur tour en course était pour Nigel Moore (Ligier Viper Niza Racing #65) en 1.36.113.
En GT, à l'issue d'une course superbe, le trio Jean-Paul Pagny/Thierry Perrier/Jean-Bernard Bouvet a dominé les débats et la Ferrari Visiom en remportant une nette victoire.Le classement est ici
Cependant, Frédéric Da Rocha et la Lucchini BMW TA Auto Sport #15 (un moteur 3 litres de M3), qui n'avait pu participer à la course de samedi en raison de problèmes de boîte de vitesse, était le plus rapide en piste et il prenait rapidement la tête de la course. Il allait s'échapper inexorablement et prenait le large. Nicolas succédait à son père au moment du pitstop obligatoire et continuait sur le même rythme.
Les concurrents du plateau Salooncars s'arrêtaient au bout de 30 minutes et la victoire revenait facilement à l'Audi Quattro de. Lefebvre devant la Porsche 964 de Derognat et la BMW #87 de Patrick Fuet.Nicolas Da Rocha creusait sans cesse l'écart et remportait une large victoire devant le vainqueur scratch de la veille, Emmanuel Brigand (Porsche 911 RSR #91), victorieux cette fois en GT, alors qu'en fin de course Yann Le Calvez et l'Elva BMW MecaMoteur # 3 résistaient jusqu'au bout à la March 81S Palmyr #51 de »Nelson », Le Calvez et son équipier Alloend Bessand complétant donc le podium.Sylvain Régnier, un passionné éclairéPour le plus grand nombre, le nom de Sylvain Regnier ne dit pas forcément grand-chose, sauf pour ceux qui suivent de près le circuit des courses VHC.Sylvain Regnier est de ces anonymes passionnés de compétition et qui permettent aux spectateurs de vivre cette passion.Sa voiture, une Porsche Carrera 6, #81, n'était pas une des plus jeunes du plateau commun VdeV/Salooncars, au contraire, puisque datant de 1966 et ayant donc plus d'un demi-siècle, mais ce n'est certainement pas la moins belle. Sylvain Regnier nous en a dit un peu plus.Quelle est l'historique de cette Porsche ?« Elle n'a pas de passé en compétition. Elle fait partie de ces voitures que Porsche amenait au Mans en surplus des voitures engagées dans la course afin d'être éventuellement « cannibalisées » si un besoin de pièces détachées se faisait sentir. Ferdinand Piech, responsable à l'époque de la compétition chez Porsche, n'aimait pas que ses voitures ne fassent qu'une seule course et soient ensuite délaissées, c'est comme ça que plusieurs mécaniciens de Porsche ont acheté des voitures. La première série des Porsche 906 était numérotée de 906-0 à 906-25, la mienne, que j'ai achetée il y a une dizaine d'années, est la 906-023. »
On vous voit aussi en Historic Tour. Ce sera encore le cas cette année ?« Oui, je vais refaire les courses de l'Historic Tour ainsi que les quatre courses communes des Salooncars avec le VdeV . »Vous êtes un peu un adepte du « do it yourself ». C'est vous qui amenez vous-même la Carrera 6, sur un simple plateau accroché à votre voiture, et vous vous occupez tout seul de la Porsche pendant le week-end. Ce n'est pas trop dur ?« Non, tout seul le week-end pour gérer la Porsche, ce n'est pas un problème. Je peux m'occuper de la mécanique, mais chez moi, il y a aussi des gens qui entretiennent la voiture. »La Carrera 6 a encore de beaux restes, Sylvain Regnier terminant cinquième de cette Course 2. Ce sont des gens comme lui qui font vivre le sport auto sans artifices, mais avec passion. Respect....4H Endurance GT/PFV/LMP3C'était évidemment le gros morceau du week-end nivernais, avec un affrontement qui s'annonçait serré entre les Norma M30 et les Ligier JS P3, premier véritable affrontement de l'année après la course tronquée de Barcelone.
Le poleman Nicolas Schatz (Norma DB Autorsport #20) s'arrêtait rapidement pour effectuer son premier drive through. La Ligier Cool Racing #19 de Klein/Vaglio-Giors passait en tête, mais elle était bientôt menacée par la Ligier #95 du Team Virage pilotée par Henning Enqvist, très incisif.
Le suédois prenait rapidement la première place et s'échappait un peu. Après une heure de course, douze voitures étaient toujours dans le même tour, la Ligier #95 emmenant le peloton devant la Ligier #19, à 15 secondes, la Norma M30 CD Sport #30, la Norma TFT #72 des frères Robin et de Philippe Paillot, Norma qui faisait un beau début de course, et la Norma Graff #39.
Comme à leur habitude, les Polonais d'Inter Europol Compétition, champions en titre, géraient bien leur affaire, notamment les drive through, et remontaient rapidement vers l'avant.
Après deux heures de course, donc à la moitié de l'épreuve, Hendrik Still avait hissé la Ligier #33 en première position mais la Ligier #95 était dans ses roues, moins d'une seconde séparant les deux Ligier au bout de deux heures ! Ayant elle aussi bien géré les drive through, la Ligier Wimmer Werk Motorsport #26, 12e après une heure de course, était troisième à 16 secondes devant la Ligier Cool Racing #4 d'Alexandre Coigny/Antonin Borga et la Norma TFT #72 qui s'accrochait. A ce stade de la course, Kevin Bole Besançon était le plus rapide en course en 1.36.747 avec la Norma CD Sport #30, alors qu'en GT, la Ferrari 488 GT3 Visiom #1, après un excellent double relais de Thierry Perrier, précédait les Foenix Solution F.Ensuite, les positions de tête se stabilisaient quelque peu, les voitures de tête restant les mêmes. La Ligier #33 de Still/Scheuschner, qui menait bon train, était toujours leader à une heure de l'arrivée, devant la Ligier #26 et la Ligier #4, le trio semblant avoir pris l'ascendant sur la concurrence. Inter Europol Compétition avait hissé sa seconde Ligier, la #22 de Smiechowski/Frederiksson en quatrième position, alors que la Ligier #95 avait rétrogradé en cinquième position.
La Ligier #33 allait cependant céder du terrain dans la dernière heure de course. C'est Antonin Borga et la Ligier Cool Racing #4 qui étaient en tête mais Klaus Bachler (Ligier #26) était à l'attaque et s'emparait de la première place.Il faisait le trou et n'était pas inquiété jusqu'à l'arrivée. Borga parvenait à conserver sa deuxième place.
Nicolas Schatz faisait le forcing et la Norma #20 parvenait à conquérir la dernière place sur le podium en dépit d'une belle résistance des deux Ligier polonaises, la #22 la #33 qui finissaient dans cet ordre.
Le meilleur tour en course était pour Nigel Moore (Ligier Viper Niza Racing #65) en 1.36.113.
En GT, à l'issue d'une course superbe, le trio Jean-Paul Pagny/Thierry Perrier/Jean-Bernard Bouvet a dominé les débats et la Ferrari Visiom en remportant une nette victoire.Le classement est ici
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