Depuis maintenant un peu plus de douze mois, Oliver Kuttner et Kevin Doran se sont lancés dans la conception d’une Ford GT destinée au GT2. En octobre dernier, Scott Atherton avait confirmé la présence de nouveaux concurrents dans cette catégorie en American Le Mans Series, y compris la Ford GT. Cette déclaration avait d’ailleurs été suivie par l’annonce du Robertson Racing, qui officialisait son choix d’engager un ou deux châssis.

Le projet suit son cours, comme le confirme Oliver Kuttner : « Au 1er décembre, toutes les pièces de la voiture étaient réalisées. Cela nous a pris plus de temps que prévu pour les concevoir, puis réaliser un prototype. Environ six mois de plus que ce que nous espérions. A titre d’exemple, nous avons dû réaliser trois ou quatre châssis tubulaires avant de déterminer celui que nous utiliserons finalement ! Mais la contrainte vient avant tout du fait que nous partons d'un châssis de série homologué. On peut donc le faire évoluer, mais seulement par petites touches . Nous l'avons fait par informatique sur un système CAO grâce aux hommes de Kevin Doran qui ont très bien travaillé. Nous disposons d'ailleurs maintenant de la voiture complète sous forme de fichiers CAO ».

Après avoir passé plusieurs mois à redessiner la voiture, et à l’alléger, l’équipe a pu débuter depuis quelques semaines la construction des désormais nommées « Kuttner-Doran Ford Mk.VII ». « Nous savons tous qu’une voiture de course est plus légère qu’une voiture de série, même si ce n’est pas valable pour certains éléments » poursuit Oliver Kuttner. « Par exemple, la voiture de course a une transmission plus lourde (Il s’agit d’une Emco séquentielle, ndlr). Il faut aussi tenir compte de la climatisation, ou encore des freins qui sont plus imposants. Néanmoins, notre poids mini est de 1113,6kg et nous voulons l’améliorer autant que possible. Nous savons que nous serons en dessous du poids minimum réglementaires. Idéalement, nous aimerions placé 200kg de lest. Le premier set de portes est fait. Chaque porte pèse 5kg chacune, contre 11,8kg lorsqu’elle était en aluminium. Le splitter avant est également arrivé. Nous avons désormais débuté le processus d'assemblage de 4 voitures, puis nous entamerons les tests ».

Quatre voiture vont donc être construites. Deux sont destinées à Oliver Kuttner/Kevin Doran, dont une devrait rester à l’atelier. Le troisième châssis sera aligné par le Robertson Racing. Nous vous avions d’ailleurs montré quelques photos ici. Vous avez pu voir d’autres photos d’un roulage à Sebring (voir ci-contre). Il ne s’agit pas d’une Ford GT conçu par le Doran Racing, mais d’une voiture routière « bodybuildée » qui appartient à la famille Robertson. Enfin, la quatrième auto sera vraisemblablement alignée par Tim Pappas, qui engageait cette année une Porsche sous la bannière du Team Trans Sport.

Trois Ford GT sont espérées pour les Winter Test : « Nous nous présenterons aux Test Days de Sebring même si il est probable que nous manquerons la première journée d'essais » précise Oliver Kuttner. « Nous ne procèderons donc qu'à un test de 3 jours, mais les choses avancent plutôt bien ». Une des trois voitures présentes pourrait d’ailleurs rouler au Bio-Ethanol. Kuttner a en effet confirmé que l’équipe travaillait sur deux options : moteur Essence, lequel a déjà fait quelques passages au banc, et E85, d’après une idée soumise par… Tim Pappas. Verra-ton une Ford GT « écologique » en Floride ? Réponse d’ici peu.

Anthony Megevand